梅赛德斯·奔驰已经明确表示将全力推进电气化进程，而这款车型将是这一政策的最新作品——闻名遐迩的奔驰G车型将在慕尼黑车展上展出它的最新成果，它是由电驱动的。

和2019年亮相的Vision EQS对于EQS的预告一样，这款概念/原型车也将告诉公众采用电气化配置之后的奔驰越野传奇大概是什么样子。

不过，考虑到已走过42年历史的奔驰G几乎就好像大白鲨那样不需要进化，梅奔也不太可能会在基础造型上对G车型有太多的修改。

和基于GLB车型的EQB类似，新造型的一体式进气隔栅将成为与内燃机版本车型的主要区别；此外，新的前后灯组以及更醒目的车轮造型也将帮助人们在一众燃油车型中分辨出新车。

升高的悬架以及漆黑的下部车身显著的提升了视觉效果，同时具备功能性——配合宽大的轮胎预示着G系新车依旧具备强劲的非铺装路面行驶能力。

实际上，电机特有的瞬时响应和高扭矩特点使得电动化反而与G系之类的越野专精车款有相当高的贴合度。这样的动力传输特点也符合该车系的历史——G曾在军车市场上占有重要席位。

此外，作为越野专精的车型，目前梅奔广泛采用的电动化平台大概率不会应用在电动G系上，梅奔更倾向于基于原始的G系大梁车架并进行电气化改良从而满足新车需求。

可预见的改良包括对车辆地板的修改，从而腾出锂电池的空间；而EQS上接近110千瓦时的电池组也可以平移至长轴距版电动G系上。当然，大电池组意味着更加友好的WLTP续航能力，即便不那么前卫的空气动力学造型可能会拖累部分电能。

眼下，梅奔已经注册了EQG 560和EQG 580的商标。而根据同属梅奔旗下车型EQS的数据，EQG的580车型大概率会搭载相同524马力，800牛米的双电机配置，560车型则会稍小。

事实上，奔驰G系的销量并不算多。这款历史悠久的越野图腾直到2016年才突破年度20000辆的销售数字。然而，该车型却凭借独树一帜的风格和高价始终维持可观的收入。这或许也是梅奔对该车型电气化跟进如此迅速的理由。