记者 | 李文博

在宝马、奔驰和奥迪纷纷推出第一代纯电动汽车后，来自美国的高档汽车制造商凯迪拉克并没有急着加入到这场“内卷”浪潮里。

因为和德国三强正面对抗了多年的它深知，与其用匆忙的“油改电”混个先发营销名号，不如沉下心来认真造一架专属平台，投资下一个十年。

现在，通用汽车UItium平台千呼万唤始出来，基于该平台的凯迪拉克LYRIQ也到了该披挂上阵的关键时刻。

为了从造型角度更多了解LYRIQ的特点，一群海外媒体在洛杉矶与凯迪拉克设计智囊团进行了一次会面，近距离观察这款电动SUV。

关于LYRIQ的动力信息已经过于泛滥，我们在此一笔略过：100千瓦电池组，后轮驱动，最大功率347马力，峰值扭矩440牛·米，EPA工况483公里续航。

入门版LYRIQ的尾标是450，命名规则是峰值扭矩四舍五入后得到的数字，这也是凯迪拉克为其电动车命名的准则之一。

和扭矩一样疯狂的是LYRIQ狂野的前大灯造型，凯迪拉克设计部执行董事安德鲁·史密斯将这种设计风格称为“向你打招呼”式。

站在车前，LYRIQ的黑色水晶格栅和凯迪拉克徽章首先闪亮登场，随后是水平转向指示灯、日间行车灯条，最后是垂直主LED照明灯带。下车时，它又开始做这一切，只是顺序反过来。

作为见多识广的汽车媒体，以前也见过汽车制造商把玩照明元素，但从未达到这种程度，即便是灯厂奥迪，也在凯迪拉克LYRIQ前甘拜下风。

去年上任的通用汽车设计副总裁迈克·西姆科说，大约40%的造型工作是为了优化气流和减少阻力，当你试图在空气中移动如此沉重的一台电动车时，这一点特别重要。西姆科指出设计的关键特征之一是后扰流板，穿透式设计不仅改善了空气动力学，而且考虑到空气在玻璃上的推力，使量产版车型有极大概率取消后雨刷。

撇开照明和空气动力学不谈，LYRIQ代表了凯迪拉克造型的真正支点，即西姆科所说的“一个步骤的改变，一种新的形式和一门新的语言”。

LYRIQ是史密斯开发的第一台电动车，他很喜欢它的车身形式：后延缓缓倾斜，略微上扬的元素优雅地流过后四分之一，短前悬让后驱车姿态更明显。在玻璃细节上，史密斯在每一侧增加了“蒙德里安”式的图案。

虽然外观风格令人印象深刻，但LYRIQ的内饰才叫大放异彩，33英寸的曲面LED屏是当仁不让的主角。

凯迪拉克内饰设计总监克里斯托弗· 温德姆说，LYRIQ的屏幕是一整块曲面屏，能发出10亿种颜色，加入了以驾驶者为中心的元素，看起来就像漂浮在仪表盘上一样。

温德姆将团队在LYRIQ内饰上所做的事情比作创造“体会层次”。

形状与形式、颜色和纹理，甚至马赛克都是技术和艺术的结合：门板上的纹理照明元素、网状金属扬声器盖、杯架周围的环形物以及平齐的门拉手。

除了触摸屏，你可以通过中控台区域的一个转盘来控制LYRIQ。抬头看LYRIQ车顶，一个巨大的全景天窗让你觉得努力挣来的中产生活有意义。

设计团队还在整个内饰中巧妙地融入了凯迪拉克徽章彩蛋，至于能否找到，就要看对凯迪拉克的感情够不够深了。

从造型角度来看，凯迪拉克团队对LYRIQ所做的一切让人印象深刻。如果动态和性能方面的表现不是太出乎意料，结合它此前公布的预售价，已经可以被称为2023年第二良心的高档品牌电动车了。