上月18日，三菱汽车总裁益子修（Osamu Masuko）找到日产汽车总裁卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）进行会谈。两天之后，三菱汽车召开新闻发布会承认其在汽车油耗测试中舞弊，其股价在一个小时内便暴跌约15%。三周之后，在三菱汽车股价已跌去43%、眼看企业就要崩塌之时，日产汽车（Nissan Motor Co.）宣布以22亿美元收购三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）34%的股权，成为后者单一最大股东，并根据日本公司法，拥有在公司重大决策上的一票否决权。日产自此接管了身为日本量产汽车鼻祖的三菱汽车。

一切都来得太快，我们好像错过了什么。是的，因为举报三菱汽车油耗测试造假的不是别人，正是这宗重大交易的收购方——日产汽车。日产在调查旗下由三菱生产的汽车时，发现有油耗造假的情况，随即便向日本有关方面举报。而日产和三菱自2011年便合资成立了一家从事微型车开发的企业，这次的问题车型正是出自这家公司。这一事件的疑点重重使得上月18日那场双方高层会晤的内容愈加让人浮想联翩。

史上技术含量最低的造假？

还记得去年9月那出震惊全球的大众排放门事件吗？大众汽车集团被指控在车辆发动机管理系统中安装了非法程序，该程序在识别到车辆在接受EPA严苛的排放测试时，会自行关闭部分设备的运作，而在用户平时使用时不会，导致车辆氮氧化物排放超标最高达40倍之多。

比起大众极其“高技术含量”的舞弊手段，三菱显然采用了极其“经济有效”的方法。那就是给汽车的轮胎多充一点气，刻意让轮胎处在错误的胎压之下，而过高的胎压能让每升油跑更远的路。就这样，三菱汽车的燃油经济性得到了提升。三菱承认其在157000辆eK Wagon与eK Space车型以及日产旗下468000辆Dayz与Dayz Roox车型的油耗数据上作了假。

三菱与日产随即发布了停止销售问题车型的公告。在发生该丑闻之后，日产当月微型车销量直线下跌51%，直接导致日产当月总销量下滑22%。为解决这一造假事件，三菱可能要付出近10亿美元的代价。三菱汽车总裁益子修表示，三菱汽车有足够的现金处理这次事件的赔偿和其他费用，而日产作为这一造假的检举人对此不承担任何责任。

由于日本汽车市场竞争极其激烈，各大车企纷纷大打价格牌。在日本，微型车占据了市场大约40%的份额，铃木（Suzuki）与大发（Daihatsu）都是这个领域强者。日本政府规定排量小于0.66升的汽车将获得税务减免。一位前马自达的工程师说道：“微型车的竞争其实就是油耗的竞争，在这方面竞争异常惨烈。三菱在这方面没有技术也没有资金再去提升他们汽车的燃油经济性。他们的研发人员实际上在试图做一个不可能完成的任务。”

收编三菱 力争世界前三

日产汽车于12日公布了2015年财报，销售收入比上财年增长7.2%。净利润也增长14.5%，均创历史新高。去年，日产-雷诺联盟实现全球销量超过850万辆，距离第三名通用984万辆的销量还有一定差距。

三菱汽车的财报显示，2015年，三菱汽车销量124万辆，其中日本本土市场销量24.6万辆，海外市场销量99.4万辆。在海外市场中，亚洲市场为第一大市场，销量32.4万辆，其中，中国、印尼和泰国市场位居前三，分别为8.2万辆、7.1万辆和6.4万辆。在完成对三菱汽车的收购后，雷诺-日产联盟可以强化在微型车领域对东南亚市场的地位。

日产汽车总裁卡洛斯-戈恩对这宗交易表示：“我们相信两家公司将密切合作实现协同效应，实现数以十亿计的营收。我们一定会保护并继续发展三菱品牌，帮助这家企业迎接其面对的挑战，特别是在燃油经济性问题上重获客户的信任。”除此之外，戈恩还表示，两家公司多年前就在考虑深化双方的合作，而最近的一些事件只是加速了这个过程。

卡洛斯-戈恩能否再续传奇？

日产-雷诺联盟总裁卡洛斯-戈恩被誉为汽车制造界的“成本杀手”，自1999年雷诺收购日产以来，他一直作为两家汽车巨头的CEO。当时的日产年亏损达到60亿美元，并有194亿美元的高额债务，国内市场占有率从曾经最高时的74%跌至19%，国际市场占有率跌至4%，频临破产。而卡洛斯-戈恩作为一个法国人，打破了日本传统企业管理上的桎梏，通过使两家企业的协同效应发挥到极致，不仅成功救活日产，还将雷诺-日产联盟在数年之内推到全球第四。

如今卡洛斯-戈恩似乎又回到17年前，只是这次被并购的日企变为了三菱汽车。三菱汽车的现状相较当时日产要好很多，但也一直处于举步维艰的状态。这次丑闻曝出之后，其原大股东，三菱集团也未表态要救旗下这家子公司，当然这可能也是因为在曝出丑闻之前，三菱与日产之间已经有过沟通。

这次交易能够如此顺利的推进，作为曾经的日产救世主的卡洛斯-戈恩无疑是最核心的筹码。在日本，卡洛斯-戈恩已经是一位民族英雄，甚至出现在日本漫画中。这位有着法国、巴西和黎巴嫩三重国籍的领导人以其务实的作风和灵活的外交能力被日本民众广泛信任。在几个月前，戈恩还在为日产在雷诺-日产联盟中的表决权与法国政府争论。

三菱汽车作为又一家具有民族烙印的日本企业，给予了卡洛斯-戈恩全权的信任。在采访中，戈恩说道：“我不相信任何激进的手段。双方作为合作伙伴都应该珍视这一合作关系。”卡洛斯-戈恩能否再续传奇，让我们拭目以待。