记者 | 李亦萌

由上汽集团支持的初创高端电动汽车品牌——智己汽车即将推出其首款产品智己L7，后者是一款风阻系数仅为0.21Cd的高性能智能纯电汽车。

上述参数于近期得到了中汽研的认证。从低至0.21Cd的风阻系数来看，智己L7的风阻表现已在全球量产车前三的水准。其排名超越保时捷Taycan（0.22Cd），仅次于奔驰EQS（0.20Cd）和特斯拉Model S（0.208Cd）。

作为一款售价为40.88万元的纯电动汽车，智己L7能具备如此低的风阻系数，出乎了外界的预料。可供对比的是，奔驰EQS和特斯拉Model S的售价分别达到了约100万元和85.999万-105.999万元。

在近期举行的一场技术沟通会上，智己汽车透露，该公司目前在风阻研发方面投入了数千万资金。30余名经验丰富的工程师和设计师组成联合团队，经过10轮设计迭代，在位于重庆的亚洲最大风洞中心完成了研发调试。

截至目前，智己L7共完成5轮风洞试验验证，累计试验时间超过150小时。新车还经过了近900次仿真计算，超过90万核时。可供参考的是，蔚来EC6的风洞试验时间为16小时，仿真计算为220次，小鹏P7的仿真计算次数为20次。

在车身设计方面，智己汽车开发团队对风阻系数最低的物体——水滴进行了参考。通过先进的仿真计算机，该团队计算出了最佳空气动力学夹角，即“25.9°前风窗倾角和16°尾窗顶夹角”。

在此基础上，设计师一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线。该弧线将L7的俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，塑造出超跑般贴地飞行的车身姿态。

“一个是前风窗倾角25.9度，另一个是尾窗顶夹角16度，这两个参数，实际上在气动工作的前期就非常关键，一旦前风挡的角度设计不合理，我们就做不到现在的风阻。所以在前期，我们设计团队通过分析积累了大量的数据之后，才得出这个角度。”智己汽车气动项目主理人左辉辉解释道。

他表示，车辆在行驶过程中，前风挡与引擎盖之间会形成一个正压区，这个区域也被称作驻点区。驻点区越小风阻越小，而这个最佳驻点区的寻找需要结合车头的高度，来流的角度等，最终确定前风挡在25.9度的时候，可以让驻点区最小。

另一方面，根据流体力学原理，后风挡顶角大于16度，会导致尾涡过大，而小于16度气流则会因为贴附不了而分离，造成尾涡形态不佳。

“所以这个角度，在气动的方案里面，也叫黄金角度。这两个角度是气动在给设计部两个关键的要素，在这两个角度的基础上，设计师在这两个角度的基础上，一笔勾勒出百万曲线，做得非常好看。”左辉辉说。

此外，智己L7大量采用空气动力学部件，以优化其风阻表现。

其中，外置主动进气格栅可根据行驶工况实现主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。设计师还通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。新车的空气动力学尾灯则与尾翼融为一体，轻微上扬的造型，可引导气流上扬，有效改善车辆尾部的紊流。

在车辆底部，全覆盖式的空气动力学底护板参考了高尔夫球表面的气动原理，拥有排布规则的气动导流槽。在车辆行驶过程中，此类设计有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可有效提高整车底盘的空气流速，进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。

 除此之外，智己L7还对前大灯、后视镜、前翼子板、前轮眉、前唇、行李箱后边界、底盘前后护板、前后轮阻风板、后扩散器等15个关键部位进行了优化，以改善风阻表现。

一个有趣的现象是，智己L7在安装Carlog的情况下，其风阻变化为零。Carlog是智己汽车的超级车载智能摄像系统，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，安装该设备为新车增阿基的净高度为25毫米左右。

“车顶是属于流速最高的区域，我们通过做风阻敏感度分析，将Carlog放在车顶压力波动最小的区域，同时优化Carlog的造型，改善Carlog与车顶接触的位置，引导更多的气流从Carlog两侧流动，最大程度减小气流分离带来的能量损失。其原理与车顶的鲨鱼鳍有些类似，即通过曲面的变化减小甚至不引起气流的紊乱甚至分离。”左辉辉解释道。

“设计和工程，代表了两种观点的碰撞。0.21Cd的风阻系数，光靠设计肯定是做不到的，背后还有大量的工程逻辑和测试。”智己汽车设计主理人许邓韬表示，“我们和工程团队在这个过程中的互动非常多。”

左辉辉表示，在仿真测试计算中，负责空气动力学的工程师和负责外观的设计师主要根据两种模式开展协作。

其中第一种模式是，“设计出一个造型，工程按照测试数据要求来评判，如果结果不佳就会推荐设计去修改”。另一种模式则是，“气动团队输出一个概念造型给设计团队，初始的设计是设计团队做，局部的一些比较重要的气动套件是由工程团队这边来做，由工程团队来沟通造型设计团队，看能不能接受或者需不需要修改”。

智己汽车联席CEO刘涛也表示，设计师和工程师聚焦的点不同，需要大家找到一个理论上的平衡点。

“这里面其实还有一个约束成本。说白了就是肯不肯在车身上花钱。这个逻辑很简单，比如说我们为了实现25.9°夹角和0.21Cd的风阻系数，需要确保冲压车身的强度，因此就要投入数亿资金，这数亿资金最近正在以每天几百万的速度往下砸。”他表示，智己汽车临港工厂的冲压改装自8月8日起启动，将于本月底结束。

较低的风阻系数将为车辆带来更加出色的性能表现及续航能力。测试数据显示，智己L7的百公里加速耗时仅为3.9秒，性能表现接近超级跑车。同时，其全系车型的续航里程均达到600公里以上。

刘涛在同一场合透露，智己L7或将于今年年底实现小批量投产，并在明年元旦后启动大定。

“小批量投产主要还是为了试验和内部的测试为主，核心目的是为了让我们的用户拿到车之后是一个完美状态。”刘涛说，“现在我们有一个大的目标，就是明年的2月底到3月份，一定要实现面向C端的交付。”