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本田这款标志性跑车明年停产,或将转向纯电动

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本田这款标志性跑车明年停产,或将转向纯电动

除非本田继续开发氢能或其它能令人振奋的新技术,否则这几乎肯定了新NSX的电动未来。

记者 | 刘泽然

尽管高效的四驱系统以及油电混合动力的动力源让第二代NSX具备相当的话题性,但过长的开发周期(导致的出生即落后)以及与初代NSX大相径庭的动态特性,让这款NSX多少有些叫好不叫座的无奈。

本田最终也决定在2022年停止生产这款优秀却命运多舛的跑车。

然而,这并不意味着NSX会像RX7和3000GT那样经历最后的辉煌后就彻底告别消费者,讴歌(本田的高端品牌)VP兼品牌Jon Ikeda承诺了第三代NSX的开发。同时,他还暗示新车或将完全拥抱电动化。

Ikeda在接受外媒采访时透露了对第三代NSX的看法。他用NSX作为例子表达了讴歌对于车辆动力源的进化: “首先,我们制造了NSX。第一代是汽油车型;第二代转变成了混合动力;之后就会有另一种。”除非本田继续开发氢能(2021年已经停止该技术研究)或其他什么令人振奋的新技术,否则这几乎肯定了新NSX的电动未来

稍显遗憾的是,NSX可能会像初代和现款车型那样,继续经历漫长的停歇。在第一代和第二代之间,这款本田明珠似的跑车在市场上已经缺席了11年之久Ikeda在接受采访时阐述了下一代NSX不会短时间回归市场的原因 “本田是世界上最大的汽油发动机制造商之一,但我们需要看到一个远离发动机的世界会发生什么”他解释道,NSX对于本田而言,一直是一辆围绕着光环的车。“这款车的使命并非是高额的盈利补充道。

事实上,混动的第二代NSX寿命比改变游戏规则的第一代要短不少初代NSX无论从任何标准衡量都能算得上长寿——1990年一直生产到2005年。而到了第二代NSX,从2016年面世计数,到2022年停产并退市,只运行短短6年时间

不过,强大的初代车型并不是完全没有反对声音——在彻底改变超级跑车世界后,焕然一新的性能和以现在眼光看都算得上优秀的可靠性,迫使竞争对手如法拉利和保时捷们不得已重新调整了迭代速度随着时间的推移,竞争者们在初代NSX生命后期逐渐追赶并超越了它的表现。虽然初代NSX同样进行了中期改款并进行了提升,但当它离开市场时,就已经显得不那么耀眼了

这样的经历,使得本田决心不让类似情况在当前的NSX的车型上重现近日他们推出迄今为止最强大的中期改进产品,一款600 马力的Type S,配备重新设计的涡轮、冷却系统和空气动力学,并将全球产量限制为350Ikeda也表示:“我们也不想让NSX的离开太过安静,悄无声息的退出并不是它应得的。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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  • 受合资品牌销量下滑影响,东风集团上市以来首次出现亏损
  • 日产和本田签署谅解备忘录,在电动汽车领域展开合作

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除非本田继续开发氢能或其它能令人振奋的新技术,否则这几乎肯定了新NSX的电动未来。

记者 | 刘泽然

尽管高效的四驱系统以及油电混合动力的动力源让第二代NSX具备相当的话题性,但过长的开发周期(导致的出生即落后)以及与初代NSX大相径庭的动态特性,让这款NSX多少有些叫好不叫座的无奈。

本田最终也决定在2022年停止生产这款优秀却命运多舛的跑车。

然而,这并不意味着NSX会像RX7和3000GT那样经历最后的辉煌后就彻底告别消费者,讴歌(本田的高端品牌)VP兼品牌Jon Ikeda承诺了第三代NSX的开发。同时,他还暗示新车或将完全拥抱电动化。

Ikeda在接受外媒采访时透露了对第三代NSX的看法。他用NSX作为例子表达了讴歌对于车辆动力源的进化: “首先,我们制造了NSX。第一代是汽油车型;第二代转变成了混合动力;之后就会有另一种。”除非本田继续开发氢能(2021年已经停止该技术研究)或其他什么令人振奋的新技术,否则这几乎肯定了新NSX的电动未来

稍显遗憾的是,NSX可能会像初代和现款车型那样,继续经历漫长的停歇。在第一代和第二代之间,这款本田明珠似的跑车在市场上已经缺席了11年之久Ikeda在接受采访时阐述了下一代NSX不会短时间回归市场的原因 “本田是世界上最大的汽油发动机制造商之一,但我们需要看到一个远离发动机的世界会发生什么”他解释道,NSX对于本田而言,一直是一辆围绕着光环的车。“这款车的使命并非是高额的盈利补充道。

事实上,混动的第二代NSX寿命比改变游戏规则的第一代要短不少初代NSX无论从任何标准衡量都能算得上长寿——1990年一直生产到2005年。而到了第二代NSX,从2016年面世计数,到2022年停产并退市,只运行短短6年时间

不过,强大的初代车型并不是完全没有反对声音——在彻底改变超级跑车世界后,焕然一新的性能和以现在眼光看都算得上优秀的可靠性,迫使竞争对手如法拉利和保时捷们不得已重新调整了迭代速度随着时间的推移,竞争者们在初代NSX生命后期逐渐追赶并超越了它的表现。虽然初代NSX同样进行了中期改款并进行了提升,但当它离开市场时,就已经显得不那么耀眼了

这样的经历,使得本田决心不让类似情况在当前的NSX的车型上重现近日他们推出迄今为止最强大的中期改进产品,一款600 马力的Type S,配备重新设计的涡轮、冷却系统和空气动力学,并将全球产量限制为350Ikeda也表示:“我们也不想让NSX的离开太过安静,悄无声息的退出并不是它应得的。”

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