记者 | 李文博

8月中国汽车市场新势力交付成绩单一出炉，各家的公关部门比芯片采购部门还要繁忙。

销量飙升的要紧跟热度大力宣扬，销量失势的要速寻理由，四处甩锅。

7月，曾经的中国新势力一哥蔚来被小鹏和理想反超。8月，蔚来的颓势不仅没有缓解的迹象，甚至还不如第二梯队的哪吒汽车。

8月份，理想交付9433台，小鹏交付7214台，哪吒交付6613台，蔚来交付5880台。距离第一名相差3553台，距离第三名相差733台。

尽管交付量不尽如人意，但这并不妨碍订单量的热火朝天。据蔚来介绍，8月新车订单数量持续增长，单月新增订单量创历史新高，三季度交付量最新指引为22,500至23,500台。

对接连2个月销量出现下滑，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟给出了三点解释：

第一，受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产；

第二，A/B柱内饰板是JIT零部件 (just-in-time components)，库存有限；

第三，马来西亚疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，影响了博世ESP供应，影响整体进度。

他同时透露，目前南京内饰件供应商已恢复生产，但芯片供应还有较大不确定性。公司8月份新增订单达到历史新高，9月份交付量可以再创月度交付记录。

“订单数就不说了”马麟表示，“9月能否过万，目前唯一的影响因素就是供应链产能。我们全力以赴吧。”

将交付量下降的现状归结于供应链突发“掉链子”是汽车公司常用的说辞，毕竟供应商们大多习惯埋头苦干，在舆论声场上基本处于静默状态，完全没有汽车公司翻手为云覆手为雨的操控能力。

实际上，有一套坚韧度足够的供应商体系是一家汽车制造企业成熟的核心标志。

长期被蔚来拿来对标的宝马就在中国建立起一套韧性极强的供应商体系，早期预测，提前通报，透明数据，合力解决的四步走策略将不确定因素可能造成的不良影响降到了最低。

事实上，最近一段时间的蔚来并不太平。

EC6起火自燃导致驾驶员不幸身亡；车主使用NOP领航时发生交通事故结果不明；车主使用过程中加速踏板断裂。

对加速踏板断裂一事，马麟曾通过其微博回应称“这种情况并不罕见”。但据界面新闻的查询，世界上销量最大的汽车品牌丰田在全球各地从未出现过一起油门踏板断裂事件。丰田去年中国市场卖出约180万台新车中，也没有一台出现过加速踏板断裂情况。