记者 | 程迪

据乘联会公布最新销量数据显示，8月份，国内乘用车批发销量为151.2万辆，环比持平，同比下降12.9%。1-8月，乘用车累计批发销量为1284.3万辆，同比增长16.2%。

此外，乘用车市场的零售量为145.3万辆，同比下降14.7%。1-8月，零售量累计达到1290.0万辆，同比增长17.1%，但较1-7月的增速，下降了6个百分点。

另一个数据更值得关注——就是今年8月的零售环比下降了3.3%。对于国内乘用车市场零售市场而言，从历年销量数据来看，8月出现环比下降是非常少见的现象。一般而言，每年八月的月度环比都处于6-10%的正增长区间内。

对此，据乘联会分析，国内影响消费因素不是关键，主要还是东南亚疫情加剧，导致8月部分车载芯片断供，国内车企产量不足再加上渠道处于超低库存的状态，使得经销商的8月零售不强。

据乘联会数据显示，8月份，国内乘用车的生产量为148.4万辆，同比下降了11.2%（其中，豪华品牌同比下降18%，合资品牌同比下降24%）。

当然，无论产量还是销量，下降最明显的还要数合资品牌——主流合资车企的8月零售量为65万辆，同比下降27%，环比下降4%。其中，日系品牌零售份额22%，同比下降2.4%。美系市场零售份9.4%，同比微降0.8%。

相比之下，8月自主品牌交出的成绩单非常优秀。不仅产量同比增长10%，零售量也同比增长了6%，为60万辆。8月份，自主品牌国内零售份额达到42.1%，同比增长8.3%；批发市场的份额更是达到45%，较同期份额增长8.8%。

从具体车企表现来看，8月份，自主车企中比亚迪和上汽乘用车表现比较突出。

其中，比亚迪8月零售量为66,622辆新车，同比增幅高达88%，环比增加14.25%。不仅在厂商零售销量排行榜中位列前十，更是坐上了全球新能源车销量第一的位置。

8月份，上汽乘用车在国内零售总量为42,507辆新车，同比增加了6.1%，也是8月少数几家保持同比增长的车企。其批发成绩更为突出，达到6.5万辆，同比增长22.5%，在8月厂商批发销量排行榜中名列第9，仅次于比亚迪。

此外， 奇瑞汽车也是销量出现同比增长的老牌自主品牌。其8月零售量为45,478辆，同比微增2.5%，环比下跌7%。

旗下手握“网红”车型的上汽通用五菱，8月份零售量为70,220辆，同比增加7.7%。批发量为8.8万辆，同比增加2.1%。超越多个老牌主流合资车企，位列批发销量榜单的第二位。

相对上述几家自主品牌而言，吉利、长安与长城汽车在8月份的销量均出现了不同程度的同比下滑。

其中，下滑最明显的是吉利。其8月零售量为82,123辆，同比下跌23.3%，环比跌幅也达到了11%。旗下领克品牌的8月销量为6,039辆，环比下跌66.9%。

对此，领克方面表示，销量下跌的主要原因是因为扬州疫情导致核心零部件供应商无法供货，工厂产能出现严重不足，致使领克汽车的8月外报销量大大减少。

据长安汽车发布的数据显示，其8月总销量（含长安福特、长安马自达，河北长安和合肥长安）为165,143辆，较去年同期微降2.52%。新能源车板块，长安汽车在8月零售量为74,115辆，同比跌幅为11%。

长城汽车的产销数据显示，8月份，长城汽车销售量为74,257辆。其中，国内销量为51,746辆，同比下跌18%，环比下跌22.5%。

对于今年8月销量下滑，长城汽车表示：“受东南亚的新冠疫情影响，博世ESP（车身电子稳定系统）等零部件供应量锐减，大幅影响长城汽车8月的产销。”

受芯片短缺影响，终端销售渠道近几个月去库存比较明显。8月环比减少了至少8万辆；1-8月，渠道库存更是减少了86万辆。

目前在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，已经出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象。