记者 | 李文博

倘若将宝马3系称为全世界第二受欢迎的高档品牌中级车，应该没有哪台竞品车型敢跳出来说自己是第一。

从1975年的第一代E21开始，宝马3系在全球俘获了数量极其可观的忠实拥趸。它的每一次改款，每一次换代都牵动人心。

就拿最近的第七代G20来说，从时间上看，它已是2019年发布的一款“老车”了。从性格上看，它的运动性格被部分压抑，舒适性格被刻意放大。

但比调校具争议性的，还是宝马的最新一代设计语言。说得再具体点，就是尺寸异常夸张的双肾进气格栅。

在即将来到的中期改款里，宝马3系没有“屈从”于超大双肾格栅。就外观变化而言，它保持了现有风格。

近期，性能相当强悍的M340i在纽博格林赛道进行测试，覆盖着厚厚伪装的车头下，保持着常规格栅，而没有采用M3上令人爱恨交加的“XXXXL双肾”。实际上，这款运动型轿车要经历的是一个微创整容手术，而不是彻底的改头换面。

中期改款的最大革新，将发生在车厢内。中期改款宝马3系将采用第八代iDrive信息娱乐系统。今年早些时候的iX和i4电动掀开了这套系统的神秘面纱。

在i4上，14.9英寸触摸屏和12.3英寸的数字仪表盘是第八代iDrive的栖身之地。这两个屏幕共用一个无框边框，给人以单一超宽显示屏的错觉，信息娱乐系统略微向驾驶员一侧倾斜，获得更好的用户体验。

宝马目前已经确认，3系改款将迎来一个纯电版本，下一代5系和7系也将是纯电驱动。遗憾的是，这些车型不会在一个专门的电动车平台上生产，因为巴伐利亚人要到2025年才会准备好一个平台，即首次亮相的Neue Klasse架构。

2022年到来的首款M3旅行车很有可能也会基于改款车型，但它一定会采用4系、M4、i4和iX所使用的超大尺寸进气格栅——这点无法改变。

3系轿车据称将继续生产到2025年10月，更实用的旅行车（G21）据称将在2026年6月正式结束车型生命。