记者 | 刘泽然

早在2017年，两家汽车制造商巨头福特、宝马同时宣布投资一家名为Solid Power的电池初创企业，后者正在开发先进的新型电池。经过4年的发展，福特和宝马预计将很快获得先进的固态电池，并将开始在汽车应用中进行测试。

目前，Solid Power正在对其在科罗拉多州的工厂进行扩建，同时准备在2022年初开始试生产其自主研发的固态电池产品。

根据外媒报道称，新工厂将专注于制造硫化物固体电解质材料，并为一条专注于100 安培电池的生产线提供空间。在解决前文中提到的困难后，福特和宝马估计到2022年初开始使用这些电池，并在2020年代的稍晚些时候开始在车用环境中测试这些电池。

这种固态电池使用薄层固体电解质，在电极之间携带锂离子。相比采用液态电解质的锂电池在高温下易燃易挥发的特性，固态电池有更高的能量密度，相对稳定的特性也允许电池使用更高的电压补充电能，充电时间也随之变短。

固态电池目前主要面临的困境仍然是过高的成本，它的平均制造成本是液态锂离子电池的八倍。

尽管如此，业内绝大多数人仍然将固态电池视为锂离子电池的下一个合乎逻辑的未来。除之前提到的更高的能量密度，可预见的成本降低和更长的预期寿命也是业界选择它的理由。

眼下，和Solid Power进行竞争的固态电池公司主要还有五家，和Solid Power一样，绝大多数固态电池公司都有汽车公司的支持背景。

丰田是大规模生产固态电池的领跑者之一。该公司与日本的松下公司合作，共同为名为Prime Planet Energy &Solutions Inc合资开发固态电池产品。

紧随其后的是德国的大众集团，比尔盖茨支持的美国电池公司QuantumScape Corp收获了该公司的青睐，固态电池公司的目标是在2024年为大众的电动车以及其他汽车制造商推出其电池。

大众表示，正处于研究中的电池样品其续航里程比液体电池多约30%，并可在12分钟内充电至80%的容量，这比目前最快的可实用的液态锂电池快了接近一半时间。

Stellantis集团于今年与道达尔成立了一家名为Automotive Cells Co的合资企业，并与中国宁德建立了合作伙伴关系。Stellantis计划到 2026 年推出固态电池。

韩国的现代汽车投资了初创公司SolidEnergy Systems，计划在2030年量产固态电池。

三星的附属公司Samsung SDI Co Ltd目前也正致力于开发固态电池。

但和上述几家公司不同，Solid Power不打算包揽整个产品线，该公司并不打算成为松下、LG 和宁德时代等公司的竞争对手，它更多将自己视为一家材料公司。

该公司的生产扩张将使其能够生产足够的电池来供应多个OEM进行汽车测试，随后它计划将电池授权给合作伙伴，而不是在内部生产。眼下，它希望制造足够的电解质材料，以支持到2027年每年10GWh的电池容量。

值得一提的是，占据电动汽车市场领导地位的特斯拉迄今尚未表示希望在其汽车中开发或使用固态电池。