丰田章男：“碳中和”敌人不是内燃机，混动汽车可以做出重大贡献|界面新闻

记者 | 侯卓铠

进入2021年，全球汽车产业真正迎来了全面电动化时代。例如，奔驰、宝马、奥迪、通用、日产等多家传统老牌车企都纷纷推出全新的电动化车型。同时，在欧洲市场，更为严苛的排放法规和碳中和计划让新能源汽车成为新的增长点。

不过对于日系车企而言，其在电动化的道路上还是十分谨慎的。一方面，因为以丰田、本田将技术重心放在混动技术（HEV），通过多年的市场验证和用户基数，能够有效降低油耗并降低成本；另一方面，日系车企的主要市场分布在日本本土、美洲、东南亚以及中国，对于燃油车有着极大的需求。

尤其是丰田品牌，旗下燃油车有着极高的销量占比，在丰田的技术路线中，氢燃料电池才是未来的主要方向。

近日，据外媒报道称，丰田汽车公司首席执行官、日本汽车制造商协会主席丰田章男向外界表示，他对日本政府以电动汽车为中心的碳中和举措并不满意。

丰田章男的观点认为，如果日本政府开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。

同时，在近期举办的日本汽车制造商协会（JAMA）的一次例会上，来自本田、雅马哈和五十铃的高级管理人员也“站到”了丰田章男一边，丰田章男警告称，受欧洲启发的日本当局推动的过于狂热的绿色制造目标是不可持续的。

丰田章男表示：“日本是一个依赖出口的国家。因此，碳中和无异于日本的就业问题。一些政客说我们需要把所有的汽车都变成电动汽车，或者说制造业已经过时了。但我不这样认为。为了保护日本人的工作和生活，我认为有必要让我们的未来与我们迄今为止的努力保持一致。”

据统计，日本汽车制造商每年在国内生产新车约1000万辆，其中约一半用于出口。根据丰田章男的预测，到2030年，日本国内工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车。

丰田章男称，一旦这些车辆被禁止，汽车制造商将遭受重创，这让公司面临一个艰难的决定：要么将此类车辆的生产转移到海外，要么完全停止生产。

丰田章男强调：“实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃。要减少二氧化碳排放，需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。”

在提供解决方案方面，丰田章男认为，碳中和之路应适应每个国家的情况。更具体地说，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现这一目标，只要结果是相同的：总体上减少碳排放。

按照丰田目前的技术实力，即使配备了内燃机，混合动力汽车仍然可以为实现“碳中和”做出重大贡献。这是因为混合动力车比电动车更实惠，并且可以渗透到不存在充电基础设施的市场。

同时，混动技术的改进每年都使混合动力车更清洁，有助于减轻纯电动期货侧“三电系统”对发动机和变速器零部件制造企业的打击。

实际上，目前全球能源结构还是以煤电为主，通过燃烧煤炭发电再输送给各个地区。纯电动汽车看似在实际行驶中没有碳排放，实则是将污染转移至发电前端，再加上生产锂电所产生的资源消耗和后期废旧电池处理，纯电动汽车其实并不环保。

从技术路线上来看，以丰田、本田为首的车企所推出的混动技术（HEV）是当下最好的解决方案，通过复杂的油电混动技术使得车辆具备燃油车的使用便利性，又能降低城市行驶时消耗的燃油。