记者 | 周纯粼

现代集团控股的高档汽车制造商捷尼赛思（Genesis）还没有完成全新的旗舰轿车G90，但它已经进入后期的路测阶段。这款最初预计是2022年发布的车型，现在或将在2023年抵达经销商。

最近，海外媒体Automotive Mike在湿滑的Nordschleife赛道上拍摄了一辆接近量产的G90测试车。尽管车身在弯道处有明显的侧倾，但G90似乎的入弯和出弯都很积极，看上去在兼顾舒适的同时保证了高水平的操控性能。

虽然测试用的这台样车没有搭载当前G80运动版上的后轮转向功能，但了解捷尼赛思的人都知道，后轮转向配置不可能在这台旗舰轿车的量产版上缺席。

在Automotive Mike拍摄的照片中，车身面板上有全覆盖的伪装，为了提高安全性，车里还搭载了一个半滚笼。这台开发原型车采用了大型合金轮毂，侧窗的镀铬装饰，双窗玻璃天窗，LED头灯，以及源自现代汽车使用的层叠式格栅的巨大的Crest Grille。

图中还有一个用于收音机和卫星导航的鲨鱼鳍天线，G90预计将搭载两个真排气和六缸发动机。这是因为老款的自然吸气V8发动机将被淘汰，而采用GV80中型豪华越野车中的Smartstream G3.5 T-GDi发动机，这是一款动力强劲的V6发动机，可输出375匹马力和391磅英尺（530牛米）。

尽管每个人都喜欢双涡轮V8发动机的轰鸣声，但即便捷尼赛思公司，也无法在以“小排量和电动化”为政治正确的时代为其强行保留V8发动机。

更早之前，同属现代汽车集团的起亚汽车已经在旗舰轿车K9上取消了V8发动机的选项。今后，现代集团将把更多的资金用于电气化而不是内燃机。

说到这里，捷尼赛思中大型豪华轿车G80已经有一个电动化的车型配置。搭载双电机的电动版G80提供365马力，516磅-英尺（700牛米），以及265英里（427公里）的预计续航里程。

虽然与全新的奔驰EQS相比，这些数据显得不太够看。但尽管如此，捷尼赛思也有它的优势，比如说梅赛德斯EQS上的后轮转向功能需要每年580美元付费解锁，而捷尼赛思预计会在高级别的车型中标配这一配置。