记者 | 程迪

9月23日，上汽集团正式公布商用车业务十三五期末的“成绩单”：整车年销量和营业收入，较“十二五”期末分别增长了146%和178%。尤其是前者，年销售收入已达700亿左右。年复合增长率约达20%。其中，自主品牌占比超过了90%，海外销量占比达到了10%。

同时，该集团也正式发布了十四五发展规划：至2025年，实现商用车板块营业收入要超千亿元。整车销量相比“十三五期末”实现翻番，其中海外销量占比达25%。新能源销量占比达到38%，智能网联装机率达到60%。

经过8个月的业务调整与资产交割，上汽集团商用车的重组也获得了阶段性成果。本月初，“上汽依维柯红岩商用车有限公司”正式更名为“上汽红岩汽车有限公司”（以下简称上汽红岩）。

上汽集团副总裁蓝青松表示：“通过资本化运作、整合各方资源技术、借鉴各方激励机制等可以更好地为我们商用车板块赋能，从而带动上汽集团商用车板块的‘新四化’转型。现在，上汽集团的商用车板块已经由五根‘手指’，捏紧成了一个‘拳头’，未来可以更好发挥聚合效能。”

这也意味着，上汽集团彻底对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五家整车企业进行了全面掌控，完成了全系宽体轻客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、非承载中大型/承载式中型SUV、大客、全系房车等产品矩阵，开创出“以自主品牌为主”的新发展格局。

其中，重卡、宽体轻客、中大型MPV和房车等多项细分产品和服务，已经覆盖到50余个国家和地区，形成澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大重点市场。目前，这些商用车产品已经在欧洲发达国家市场累计销量破万，澳新市场年销量破万。

在重组基本成功之后——向“新四化”转型，也正式成为了上汽商用车板块重组后的首要任务。

据悉，上汽商用车也已经在十三五期间，打造了商用车技术中心，建立起了一支3000人规模的研发团队，包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。

尤其是新能源领域，一直都是上汽商用车这几年的重点赛道。上汽商用车也是全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。拥有纯电、混动、燃料电池三条技术路线，以及数十款整车产品，涵盖了个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公交、专用车等多场景应用。

稍早前，上汽集团在鄂尔多斯启动了全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，以助力打造“北疆绿氢城”。

智能化方面，旗下的“5G+L4级智能驾驶重卡”，早在2019年就已经在东海大桥和洋山深水港区间实现了无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程已超过42万公里，完成了2.1万个标箱商业化试运营，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程则超过20000公里/次，均达到国内领先。

今年9月，该公司的AIV集装箱无人运输车，将在港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调之后，正式开始生产试运营。预计到2025年前，上汽智能重卡将实现大规模商业化运营，形成年运输100万标准集装箱能力。

除了整车板块，上汽集团还在今年正式成立了全新商用车智能驾驶科创企业“上海友道智途科技公司”。

据蓝青松介绍：“这家公司目前已经拥有全栈自主软件和数据驱动算法、高算力车规级计算平台和网络信息安全三大核心智能板块，通过‘技术-产品-运营’这样的业务模式，着重聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的高级别自动驾驶产品。计划在今年内发布全新L3级智能重卡产品，开展限定线路商业化运营。”此外，蓝青松透露称，该公司计划在‘十四五’期间实现IPO。

在模式创新方面，该集团业内首创的“C2B大规模个性化智能定制模式”目前可支持制造的车型款式多达亿万种。

通过自主开发的“蜘蛛定制”智能选配器，让用户深度参与车辆定义、设计、验证、选配、定价和改进六个过程，不仅能让用户以极快的速度“选出”一辆合适的Dream Car，更实现了以用户需求为中心，驱动整个商用车制造体系智能化升级。

此外，上汽商用车旗下的“房车生活家”，也已经形成国内首个“房车产业+互联网+旅游”房车旅行产业链。目前全平台会员数达500万。

据蓝青松预计：“2025年前，将‘房车生活家’的运营车队规模达到1万辆，并争取经营收入规模超50亿元，冲刺IPO。未来也不排除把整个房车业务进行分拆，进行单独融资。”

在产品创新方面，蓝青松告诉界面新闻记者：“今年广州车展期间，上汽大通将会正式发布智能延展架构MIFA，以及MIFA架构下的首款新产品，国内第一款智能电动7座MPV——它们或将是上汽商用车板块的十四五开局的新产品。尤其是MIFA MPV，它的智能化方面将力压合资企业。”