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要做年轻人的第一辆车,搭载两套动力总成的新凌派开起来怎么样 | 试驾

运动的外观设计是新凌派的最大“杀器”。

图片来源:侯卓铠/摄

记者 | 侯卓铠

毋庸置疑的是,本田在国内还是拥有众多粉丝群体的,他们与其他合资品牌的用户有所不同,对品牌的忠诚度绝对是首位的。从飞度入门,到升级B级车雅阁再到讴歌封顶,对于品牌的认可度非常之高。

不过,对于很多刚刚踏入社会的年轻人而言,手里的资金并不充裕,飞度难以满足需求,雅阁价格又十分坚挺,这也让广汽本田嗅到了这一价格区间紧凑级轿车的实际需求,于是乎,广汽本田凌派应孕而生。

依然记得上一代凌派发布后市场对于这款车型的热情,有着“小雅阁”之称的凌派一度月销超1.5万辆,成为合资紧凑级轿车汇总不可或缺的存在。今年,我们也迎来了换代后凌派的新款车型,“小雅阁”又回来了。

很显然,第一眼看到新凌派就让我们看到了现款雅阁的神韵,倒梯形进气格栅和高亮的镀铬饰板十分符合国人的审美。此次改款新凌派共推出“锐·T动”和“锐·混动”两大动力总成车型,从外观上基本一致,都采用了最新的外观设计。

流畅的线条从车头延伸至车尾,从翼子板下方延伸出的线条延续了老款车型的特点,十分具有辨识度。值得一提的是,新凌派的轮毂相较于老款有着不错的视觉提升效果。燃油版顶配采用五辐式设计,混动版则采用现款雅阁的五辐式“旋风轮毂”,都是17寸轮毂。

新车基本延续了老款车型的车身尺寸,4766mm*1804mm*1509mm轴距达到2730mm,当然,本田的“空间魔术师”名号也不是盖的,紧凑级车能够给你中级车的空间表现。

两款新车在尾部的造型也十分相似,全新光源的尾灯十分饱满在夜间有着辨识度,如果看过宝马5系,对这样的尾灯并不陌生了。个人更喜欢混动版车型的外观设计,不仅仅是轮毂,还因为去掉了尾部镀铬装饰,更加年轻运动一些。

新凌派在内饰上还是让人惊喜的,十分具有本田风格内饰设计虽然缺少点前卫感,但是不会过时。这也没办法,对于日系品牌,他们的设计初衷还是以简约实用为主,他们会把精力放在新技术的研发之上。

燃油版和混动版在内饰上最大的区别就是换挡杆,燃油的为直排式、混动版则是按键式,两者都采用了液晶仪表,还是熟悉的配方,还是熟悉的味道。

同样的是,新凌派(NEW CRIDER)首次搭载Honda CONNECT 3.0智导互联,提供行业领先的智能化装备,可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能,相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。

“你好本田,打开空调”,“你好本田,我饿了”。语音控制不再是自主品牌的标配,本田也有了智慧的灵魂。当然,这套系统还支持OTA升级服务,例如Honda CONNECT更新和地图更新等。

动力表现一直是本田粉丝引以为傲的,此次新凌派依旧搭载升级后的Honda 地球梦科技系列180TURBO 1.0T发动机以及搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的1.5L发动机。

采用双VTC、吸气VTEC技术的180TURBO发动机最大功率90kW,峰值扭矩173N·m,配合CVT变速箱在城市驾驶中十分平顺。虽然是小排量涡轮增压发动机,在中低速工况下仍能爆发出不多的动力输出,城市中加速超车还是十分轻松惬意的。

锐·混动车型的新凌派更是延续了本田混动车型的性格特点,一如既往的省油、平顺,采用阿特金森循环的1.5L发动机有着80kW和134N·m的性能输出,驱动电机的参数则为96kW、267N·m。动力输出比锐·T动更加平顺好开。在起步时刻,地板油下去整套系统共同输出动力,加速的质感更好。

我们也从厂家得知,新凌派也针对NVH进行了升级,例如改变悬挂的衰减率及弹簧的设定,增强车身的一体感和行驶稳定性;通过调整EPS软件,提升转向手感,提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ,以及中高速行驶时的安心感和稳定感;幻夜版车型悬架进行了专门的调校,提高操作稳定性的同时提升了乘坐舒适性。

实际也是如此,车身在面对道路坑洼时能够展现出舒适感,这种舒适感在与悬挂的韧性,从上坎到下坎悬挂很好的抑制了压缩弹出的余震,让整个车身更加稳定。同时在高速行驶时,也针对风噪、路噪进行了一定抑制。

实际上,最舒服的还属新凌派的后排,宽敞的空间加上很长的坐垫让后排乘坐舒适感得到提升,新加入的后排小桌板也十分好用,内置防滑垫的设计,让后排的乘客能够更为便捷的享受乘坐体验。

不难看出,新凌派的升级还是十分充足的,这款车型也比较符合年轻消费者的需求,要动力要省油“地球梦”能够给你,要空间、要舒适,本田“空间魔术师”也能够给你。

 

 

 

 

 

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