记者 | 李文博

作为一台2021年下线，战略布局至少覆盖今后三年的基盘型中级车，广汽本田凌派动力水准如何，百公里油耗高低，车身有几种颜色可选似乎已经不再重要，消费者关心天平的重点正随着年龄的不断降低在发生急速转移。

他们从燃油车时代为人津津乐道的功率、扭矩、加速时间和刹车距离，渐渐转移到关心智能座舱、车机系统、驾驶辅助和OTA潜力等“科技属性”。

这对在传统造车行业深耕许久的广汽本田来说，是一项艰巨挑战。造一台经久耐用，振奋人心的汽油车，广汽本田在行。但造一台智能属性高，驾驶辅助功能酷炫的新汽油车，广汽本田正在努力适应。

从中期改款凌派所展现的产品力来看，广汽本田下的苦功，有了初步回报。

首先，本田第三代车机系统——Honda CONNECT 3.0智导互联出现在了凌派上。众所周知，Honda CONNECT 2.0系统灾难级的用户体验让消费者对本田能不能造出一套及格的车机系统这件事充满质疑。

此次3.0版本的迭代，从基盘上为本田的车机开发团队挽回了一些颜面。除常规的导航、在线娱乐、电子支付等外，增加了与智能家居的互联，升级了语音助手，完成了真正意义上的OTA更新。

表现相对突出的语音助手，支持自定义昵称（这意味着你可以用“你好丰田”来唤醒一台本田凌派），支持免唤醒控制、控制空调和车窗。该语音助手可在长期使用中深度学习用户行为习惯，并适时为车主提供合理化建议。

其次，Honda SENSING智能驾驶辅助系统全套功能下放至凌派，车道保持、碰撞缓解、交通标志识别、主动续航等L2级驾驶辅助功能，都可以在最高不超过17万的凌派上找到。

从智能座舱和驾驶辅助两个维度考量，中期改款凌派交出答卷的得分可以排进同级别合资中级车里的前两名。即便将对比雷达范围扩大到自主车企，凌派依然可以通过品牌优势获得相当数量的用户青睐。

在燃油车基本面上，凌派提供两种动力选择：涡轮增压发动机加CVT变速箱与双电机混合动力系统。混动凌派刚刚完成了60升汽油续航2994.2公里的燃油车壮举，将电动车按在它们目前最不擅长领域的地上摩擦。

在售价上，汽油版凌派售价区间从10.98万到13.98万，混动版凌派售价区间从13.98万到16.98万，完整覆盖中级车主流价位区间。

2013年，第一代凌派上市，作为中国市场专属车型，它很快就赢得了本土消费者的喜爱。2018年，凌派完成垂直换代。至今，凌派在中国市场的累计销量已超过95万台，很多人在步入社会后的第一台车都逃不出飞度和凌派这两个“幸福魔咒”。

当然，这还不是广汽本田对年轻人放得“最大一招”。因为一台名为型格INTEGRA，实为广本版思域的新车，正从烟雾弥漫的幕后，快步奔向台前。