正在阅读: 我们在仿真道路上试了试第三代哈弗H6的辅助驾驶|试驾

扫一扫下载界面新闻APP

我们在仿真道路上试了试第三代哈弗H6的辅助驾驶|试驾

检测精准、执行平顺是对一套ADAS系统关键评价指标。

图片来源:哈弗

记者 | 周纯粼

L2级别的辅助驾驶功能几乎已经成为了主流汽车制造商的标配。上到行政级座驾,下到入门级轿车,这似乎已经成为了其征战市场的敲门砖。

然而,“有没有”和“好不好”是完全不同的两个境界。一套ADAS系统检测障碍物或车道是否精准、提示警报是否及时与人性化,临门一脚的执行是否果断与顺滑……这些细节决定了一套系统的安全性与实用性,每家厂商的水平可谓参差不齐。

928日,长城用旗下第三代哈弗H6在国家智能网联(上海)试点示范区内进行了智能驾驶辅助系统路测。

第三代哈弗H6上应用了Mobile EyeQ4芯片,搭载14雷达、6摄像头。在本次本次试驾体验包括“AEB紧急制动中的车对人、车对车、鬼探头”三种情况以及“LDW车道偏离预警/纠正”、“TJA交通拥堵辅助系统”、“ACC全速自适应巡航”六个安全科目的实测中,其系统均成功达成项目要求,并未发生失误。

其中,“AEB紧急制动”针对行人的“鬼探头”状况,第三代哈弗H6通过摄像头实时探测。第一时间启动全场景AEB紧急制动系统自动发出警告,在试驾者没来得及踩制动的情况下,成功完成自动刹停。

根据现场工程师讲解,这套系统的工作环境在45公里/时左右可以完全刹停,而更高速度情况下,至少可以大幅减轻碰撞力度。根据体验目测,场上的“模拟行人”离车不到5米的距离突然出现,AEB系统果断全力制动,刹停后还预留出约0.5-1米空间。

而在针对前方车辆的情况下,摄像头早早地就开始监测与前车距离,AEB系统的工作条件更佳。

当车辆行驶至TJA拥堵与全速段ACC自适应巡航的组合测试路段时,时速保持在60公里以下的第三代哈弗H6,通过车距传感器扫描车辆前方道路,监测与前车车距。轮速传感器采集车速信号,协调制动系统、发动机控制系统,来使车辆与前车保持安全距离,完美实现自动跟车与车道保持。

此功能适用于多种路况,可帮助试驾者更加轻松地应对城市里的拥堵路况,也能有效降低长途驾驶带来的疲劳。

LDW车道偏离预警/纠正测试过程中,当发生试驾人无意识偏离车道的状况时,第三代哈弗H6能够通过摄像头、车辆传感器等组件,监测到汽车运行和试驾人操作状态,并及时辅助校正方向盘。

如果有校正失败的情况,车辆的LDW车道偏离预警系统便会触发,发出声光或震动报警,为试驾人提供更多的反应时间,有效避免交通事故发生。

根据介绍,在ACC启动后,驾驶者手离开方向盘时间至多为15秒,此后便会警报。

在二、三线城市中,哈弗H6几乎已经是一台“国民车”,其较强的产品力和口碑已经使它成为了中国品牌SUV的一张名片。而随着消费口味变化和企业向新四化转型,H6的形象也正在从耐用、皮实转变为时尚、科技、高级。

乘联会数据显示,今年8月,哈弗H6销量2.6万辆,仍然是国内SUV市场第一。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 2

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博