上周界面北京的小伙伴刚刚尝试了一汽丰田的卡罗拉双擎，广汽丰田的雷凌双擎这周就来到了上海。尽管这两个“姐妹车型”最大的不同在于外观，可作为第一次试驾国产丰田混动系统的我而言，最大的惊喜在于雷凌双擎变得更为“运动”。

“运动”两个字用在一台以省油为导向混动动力车型上似乎有些不着边际。可对比我曾经试驾过雷克萨斯CT200，我觉得这种变化还是挺明显的。雷凌双擎的混动系统源自于雷克萨斯CT200那套系统，国产后最大的好处在于成本大幅降低，顶配15.98万元的价格很有诚意。而经过国产调校后的雷凌双擎明显比CT200有更为激烈的驾驶质感。

CT200在超车或需要急加速时深踩油门，变速箱总是犹豫不决，似乎在问“你确定要这样做吗？这样会增加油耗，我可是很省油的哦”，然后慢吞吞滴做出反应。以至于之后我每次开CT200，启动后做的第一件事就是调到sport模式。

雷凌给我的感觉就好多了——深踩油门加速时发动机和电机同时驱动，ECO模式下瞬间加速至POWER，几乎无迟滞感，20km/h-50km/h加速仅需约3秒。这让我在并线超车时更有信心，我想对年轻人也提高了吸引力——雷凌不仅仅是省油，该撒野的时候还是能小撒欢一把。

当然，省油还是雷凌双擎最大的诉求。起步和低速行驶时雷凌双擎仅用电机驱动；正常行驶时发动机驱动车轮同时带动电机发电为混合动力电池充电；松开油门或制动减速时发动机停止运转，由车轮带动电机发电为混合动力电池充电（特别适合高峰路堵和红灯停路况）。如此，“双擎”的完全混合动力技术（HEV技术）下，发动机和电机在驾驶过程中相互配合智能切换，真的强动力与低油耗的完美结合。在连续驾驶一周的情况下，耗油仅4.6L每百公里，由此可见一箱油行驶超过1000KM也不是梦。

这归功于丰田研发的第三代混动系统，搭载8ZR-FXE 1.8L阿特金森循环发动机，可实现13:1高压缩比。最大功率99马力／5200rpm，最大扭矩142牛·米／4000rpm，电动机的总功率为72 马力，最大扭矩为207牛·米，混动系统的最大动力为135马力。同时，雷凌双擎配置PCU动力控制单元，完成混合动力电池和电机间交流电与直流电的转 换；辅助管理发动机和电机的动力输出与能量回收。此外，雷凌双擎配置的混合动力镍氢电池组无需外接充电，电池寿命与整车相同。

外观内饰上，雷凌双擎基于丰田MC平台开发，与姐妹车型拉罗拉双擎十分相似。LED前大灯远近光一体；镀铬格栅面孔犀利，非常有力诠释了Keen look（目光犀利的面孔）丰田家族脸谱特征。同时，前卫直切式中控台、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、E-CVT线控换挡等诸多科技配置带来良好的驾驶体验。虽然受电池组的影响，雷凌双擎的后备箱容积比较小一点，但是2700mm轴距提供了960mm的后席空间，保证了乘坐的舒适感。

在安全配置上，雷凌双擎装备博世第九代安全系统：ABS（防抱死制动）＋EBD（电子制动系统）＋EBA（制动辅助系统）＋TRC（牵引力控制）＋VSC（车身稳定控制）。同时，雷凌双擎门内防撞钢梁的抗拉强度高达1470兆帕，并在正副驾驶员前、侧配置SRS空气囊和SRS帘式气囊共6个。

雷凌双擎定位于“消费者触手可及的高品质混合动力车”，耗油4.2L／100KM和起售价13.98万元的傲娇数据外，广汽丰田还为雷凌双擎量身定制了混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策。