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我把这辆车开出了4.6L每百公里的油耗

对于我而言,雷凌双擎最大的惊喜并不在于省油,而在于当我想撒野的时候它也能小撒欢一把。

上周界面北京的小伙伴刚刚尝试了一汽丰田的卡罗拉双擎,广汽丰田的雷凌双擎这周就来到了上海。尽管这两个“姐妹车型”最大的不同在于外观,可作为第一次试驾国产丰田混动系统的我而言,最大的惊喜在于雷凌双擎变得更为“运动”。

“运动”两个字用在一台以省油为导向混动动力车型上似乎有些不着边际。可对比我曾经试驾过雷克萨斯CT200,我觉得这种变化还是挺明显的。雷凌双擎的混动系统源自于雷克萨斯CT200那套系统,国产后最大的好处在于成本大幅降低,顶配15.98万元的价格很有诚意。而经过国产调校后的雷凌双擎明显比CT200有更为激烈的驾驶质感。

CT200在超车或需要急加速时深踩油门,变速箱总是犹豫不决,似乎在问“你确定要这样做吗?这样会增加油耗,我可是很省油的哦”,然后慢吞吞滴做出反应。以至于之后我每次开CT200,启动后做的第一件事就是调到sport模式。

雷凌给我的感觉就好多了——深踩油门加速时发动机和电机同时驱动,ECO模式下瞬间加速至POWER,几乎无迟滞感,20km/h-50km/h加速仅需约3秒。这让我在并线超车时更有信心,我想对年轻人也提高了吸引力——雷凌不仅仅是省油,该撒野的时候还是能小撒欢一把。

当然,省油还是雷凌双擎最大的诉求。起步和低速行驶时雷凌双擎仅用电机驱动;正常行驶时发动机驱动车轮同时带动电机发电为混合动力电池充电;松开油门或制动减速时发动机停止运转,由车轮带动电机发电为混合动力电池充电(特别适合高峰路堵和红灯停路况)。如此,“双擎”的完全混合动力技术(HEV技术)下,发动机和电机在驾驶过程中相互配合智能切换,真的强动力与低油耗的完美结合。在连续驾驶一周的情况下,耗油仅4.6L每百公里,由此可见一箱油行驶超过1000KM也不是梦。

这归功于丰田研发的第三代混动系统,搭载8ZR-FXE 1.8L阿特金森循环发动机,可实现13:1高压缩比。最大功率99马力/5200rpm,最大扭矩142牛·米/4000rpm,电动机的总功率为72 马力,最大扭矩为207牛·米,混动系统的最大动力为135马力。同时,雷凌双擎配置PCU动力控制单元,完成混合动力电池和电机间交流电与直流电的转 换;辅助管理发动机和电机的动力输出与能量回收。此外,雷凌双擎配置的混合动力镍氢电池组无需外接充电,电池寿命与整车相同。

外观内饰上,雷凌双擎基于丰田MC平台开发,与姐妹车型拉罗拉双擎十分相似。LED前大灯远近光一体;镀铬格栅面孔犀利,非常有力诠释了Keen look(目光犀利的面孔)丰田家族脸谱特征。同时,前卫直切式中控台、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、E-CVT线控换挡等诸多科技配置带来良好的驾驶体验。虽然受电池组的影响,雷凌双擎的后备箱容积比较小一点,但是2700mm轴距提供了960mm的后席空间,保证了乘坐的舒适感。

在安全配置上,雷凌双擎装备博世第九代安全系统:ABS(防抱死制动)+EBD(电子制动系统)+EBA(制动辅助系统)+TRC(牵引力控制)+VSC(车身稳定控制)。同时,雷凌双擎门内防撞钢梁的抗拉强度高达1470兆帕,并在正副驾驶员前、侧配置SRS空气囊和SRS帘式气囊共6个。

雷凌双擎定位于“消费者触手可及的高品质混合动力车”,耗油4.2L/100KM和起售价13.98万元的傲娇数据外,广汽丰田还为雷凌双擎量身定制了混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策。

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