记者 | 刘泽然

除了刚刚发布的Emira车型，路特斯目前在售的Elise、Exige和Evora都已经走过了超过10年的历程。这也使得路特斯需要马不停蹄的加紧开发全新的跑车。

按照产品规划，路特斯将从2026年起启用新型跑车取代上述三款经典车型，而且，新车都将是纯电动。

伴随着130辆 Evija旗舰跑车投入生产，以及它最后一款内燃机跑车Emira进入经销商，路特斯已经透露了其雄心勃勃的计划中的第一步——新的车型架构将会让所有的路特斯跑车转为电驱动。

从明年开始，位于武汉的路特斯全球新总部将生产更多“更贴近生活”为导向的电动汽车，这包括Type132的SUV车型、133的四门轿跑车和134型跨界车。

目前，E-Sports平台的全部信息还尚未展示完全，但可以确认的是，新架构将基于由专门的LEVA（Lightweight Electric Vehicle Architecture轻型电动汽车架构）计划开发的轻量级后副车架，从而让新车们具备电池和电机的亲和。

新架构相当值得期待，因为相比起Emira使用的等效结构，新架构在体重上具备十足的竞争力——最多轻37%，由于该架构从一开始就以电动车为开发目标，为补偿电动动力总成带来的不可避免地重量增长，新架构的开发是从零开始的，并旨在复制往期路特斯车型的典型动态特性。

布局上，电池可以垂直堆叠在座椅之后——这让重量分布与传统的中置发动机车型高度类似，如果容量不够，那么地板将为更多的电池组提供额外的空间。这意味着新架构也将兼容更长轴距的四座车型。

新架构的第一款车型将是内部代号为Type135的双座跑车。该车型预计将于2026年与公众见面。仅有内部代号而尚未命名的新款跑车作为Elise坚定的电动继任者，成为莲花新时代性能阵容的切入点。

基于LEVA的新车型将使用与Emira完全无关的隔板和前轴部件，但总经理Matt Windle对如何将莲花标志性的动态优势延续到新车型上这一课题表示相当重视。

“这是我们的DNA： 动力、空气动力以及轻量化——这就是我们在所有产品上所做的。”他说道：“我们仍然希望新车是十足的路特斯产品。尽管将拥有完全不同的推进系统，但新系统也有好处：即时扭矩、更容易冷却和更好的封装布局。第一辆跑车（135 型）就会展示这些优势。”

Sports平台的动力兼容性也将相当高——从输出469马力的单电机，到872马力的双电机均可适配。这意味着路特斯未来的入门级跑车就具备两倍于Elise的动力，而超过850马力的大功率版本也将轻松接管Exige曾经的位置。

除此之外，新平台将从一开始就支持后轮和四轮驱动。尽管路特斯迄今为止预览的概念车型都使用后轮驱动，但Windle表示，路特斯“并不想彻底断绝传承旗舰车型Evija的扭矩矢量控制的可能”。

这样的暗示让新电动车或将继承源自Evija的文氏管，通过贯穿汽车的空气动力学辅助装置尽可能地提高空气效率，从而帮助电动车更高效的发挥其性能。

与此同时，Type135的售价显然也不会像Evija那样曲高和寡—— Windle强调了路特斯对”负担得起的性能“的承诺，并表示整个吉利集团（包括沃尔沃、极星、领克和路特斯）的高效作风将使Hethel总部能够使用其他品牌的组件和系统，从而降低开发成本和终端价格。

然而，即便如此，Windel仍然表示135型跑车并不会提供和入门级Elise那样的低定价，但材料和组件的成本降低预示着新车将在采用与Exige接近的定价同时，提供更高的性能表现，这意味着基于新架构的首款新车售价将会在80000-100000英镑（约合人民币70.31-87.89万元之间）。