记者 | 程迪

10月12日，据乘联会公布最新销量数据显示，9月，国内乘用车厂商批发销量173.7万辆，环比增长15.0%，同比下降16.1%。今年1-9月，累计批发销量为1460.3万辆，与去年同期比增长了11.3%。

数据显示，9月份，国内乘用车的市场零售量为158.2万辆，同比下降17.3%，环比仅增长9.1%，处于近几年同期较差水平。

今年1-9月，累计零售达到1448.6万辆，与去年同期比增长了12.0%，共155万辆。但较1-8月的增长速度下降了5%。另外，今年1-9月同比增量的新车中，新能源车达到了139万辆，占总增量的94%。

当然，9月乘用车销量大不如前的主要原因，即是近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏。据了解，直到9月末才有所改善。其中，自主品牌增长8%，豪华品牌下降17%，合资品牌下降31%。

产能方面，9月乘用车生产总量为172.1万辆，同比下降了14.8%，环比8月增长了16.1%——由此可见，自主品牌已经在有效化解芯片短缺带来的压力。今年1-9月累计生产量为1430.0万辆，同比增长11.4%。

从市场整体表现来看，今年9月，表现最好的板块依旧是自主品牌，零售量达到了69万辆，同比增长了5%。其中，国内零售份额达到了44.3%，同比增加9.4%；国内批发份额达到了47.7%，较去年同期增长了11%。

此外，自主品牌在新能源车方面依旧保持着明显增量，新能源车渗透率达到了36.1%，远高于豪华车与主流合资品牌。尤其是比亚迪和上汽乘用车，相较于传统合资车企品牌呈现高幅增长态势。

乘联会数据显示，9月份，新能源车批发销量破万的自主品牌有：比亚迪70432辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆和小鹏汽车10412辆。

据数据显示，9月份，新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月，新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。9月份，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月，新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

对此，乘联会表示，新能源汽车市场与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

豪华市场方面，9月，国内豪华车的零售量为20万辆，同比下降了23%，环比微增0.1%。总体来说，国内豪华车的销量依旧保持着结构稳定的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响总体不大。

合资品牌方面，主流合资品牌的9月销量依旧不佳。零售量为69万辆，与2020年同期比降幅达到了31%，相对2019年9月也下降了26%，环比8月微增6%。其中，日系品牌零售份额依旧是最大的，达到了20.8%；美系市场零售份额达到11.3%，同比增长了1.3%。

乘联会乘用车出口（含整车与CKD）数据显示，9月出口量为12.8万辆，同比增长了78%。其中，自主品牌出口达到了9.3万辆，同比大增57%；合资品牌出口1.6万辆，同比增长259%。

对于9月车市销量出现低迷，乘联会表示，主要是货币政策偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开。再加上由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商的在售新车库存水平偏低，车源短缺造成无车可卖。

不过，对于整个车市走势，乘联会给予乐观预测。据乘联会称，虽然7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，但近期疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。此外，随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善。9月末，批发销量已经开始大幅走强，芯片供给开始改善。期待这样的供给改善，对10月车市的零售有促进作用。