记者 | 周纯粼

茶马古道、丝绸之路、天涯海角……7年的梅赛德斯-奔驰“天地即征途”几乎已经走遍了中国所有的大美河山与波澜壮阔。而2021年，也是“天地即征途”的第8年，我们来到了离心灵最近的圣洁之地——西藏。用梅赛德斯-奔驰全系SUV的车轮丈量了这片中国最神秘的雄奇雪域。

从上海出发到林芝，这片平均海拔3600米的“高原江南”是此行海拔最低、含氧量最高的地方。郁郁葱葱的山脉和看似人畜无害的牦牛可能会让人放松对这片高原的警惕，但这并不意味着你可以掉以轻心。

如果说从林芝到鲁朗所经林拉公路是此行的热身运动，那么此后途径的318国道则道路狭窄、路况复杂。前方是频繁出现“高反”的慢车、对向是咻咻而来的压线重型卡车、右侧则是防护栏被撞击得凹凸不平且时不时会出现高低落差的道路边缘。

这不仅需要你时刻保持精准的各向距离，还要把握机会在对向无车时完成利落的超越动作。因为如果不这么做，被前方慢车压制的车队将会越来越长，不仅影响交通效率，更让后方社会车辆试图超越车队时面临更大的不确定性。

事实上，在多年的驾驶经历中，我们曾无数次面临道路狭窄的国道、省道、乡道路况。但此次的不同在于它的前面加上了“海拔4000米”这个定语。

内燃机与人一样也会“高反”，比平原稀薄的空气使得进气效率大打折扣，浓度不够的燃油混合气自然无法获得其100%的动力储备。随之而来的就是超车时间的增加。

不过，对于在这段路上我们驾驶的奔驰G500而言，此番条件远未达到其极限。雄厚连绵的动力储备依旧给予驾驶者极大的自信心，它总能在头车教练播报的对向车辆抵达之前完成干净的变道超越动作。唯一的不同只是发动机咆哮的声浪比以往更为响亮一些。

任何在车名面前加上“大”字的车型都是人们心中的王者。比如“大57”、“大霸道”、“大A6子”。而相比前三者局限于东北地区的名望，“大G”则是无差别、无地域的公认大哥。

虽然拥有纯正的军用基因和无双的越野能力，但“高人一等”且极为宽敞的驾驶视野让它在巡航时同样拥有拔群的体验。

驾驶大G抵达色季拉山口，与被誉为西藏“众山之父”的南迦巴瓦峰隔山相望，这才是与大G最配的景色。听说，这是“十人九不遇”的稀罕景观，专业摄影师甚至蹲点一个月未见其身。而我们此行运气极好，看到了南迦巴瓦峰九峰连绵的“完全体”景观。

壮丽的景观洗涤心灵，而对于大G自己来说，深度越野或许才是它真正想去的游乐场。

有幸，鲁朗到扎西岗村的一段由天然的炮弹坑、泥泞路、大斜坡组成的37公里混合越野路段给了它足够的撒欢空间。

这段路颠簸到什么程度？车上乘员的脑袋不断摇晃，你甚至会担心驾驶者那个像拨浪鼓一样的脑袋是否会发生“鞭打效应”。在完成这段耗时1个半小时的越野路后，不少人下车后眼神木讷、更有甚者灌下了一袋葡萄糖冲剂压惊。

但如果作为驾驶者，内心留下更多的感受是兴奋与意犹未尽，以及对“大G”实力的再一次由衷叹服。

从林芝地区前往拉萨是此行最为轻松的路段。伴随着“极速绿”路况，AMG GLE 53在林拉高速上一路高歌猛进、畅快淋漓。随着海拔进一步升高，两边的景色也从高山草甸变为贫瘠山脉。

抵达拉萨休整一晚，第二天则是途径G109青藏公路以及5200米垭口的最艰难、也是最壮观的路段。

在驾驶这段的座驾迈巴赫GLS之前，我对豪华SUV的认知水平停留在奔驰GLS。

从打开车门的一瞬间，仪式感便拉满。自动弹出的电动脚踏板仿佛迎接着贵宾的莅临。而登上这样一台高度超过1米83的大型SUV时，一个脚踏板之隔，就能让你从“钻进车”变成“坐进车”，增添一分优雅与从容。

迈巴赫GLS的豪华并不体现在动力上，而是车内氛围与底盘质感的极致营造上。优秀的底盘和静音质感就像私人公馆门口的保镖，将路面的杂质和混沌的杂音完全隔离在车舱之外。

同样是SUV，与AMG家族能明显感受到柏油路面颗粒感的调校完全不同的是，迈巴赫GLS仿佛一艘荡漾在水波上的游艇，将厚重感与丝滑感完美融合。

但要我说，相比驾驶，这台车仍然更适合在后排乘坐。即便被包裹在前排座椅中已经足够舒适，但陷进后排大沙发熟睡的乘客显然更有尊严。躺下去，你就如一叶轻舟，随着微弱的路面涟漪而轻微起伏。

即便这是在前往世界最高咸水湖纳木措的连续发卡弯盘山路上，你也能在5分钟内像个婴儿般熟睡过去。

爬过垭口，海拔下降，待你再睁眼，已然发现一片巨大的碧蓝静躺在连绵山脉之间。“书到用时方恨少”或许是你在俯瞰这片澄澈后的第一反应。

在长达1200公里的路途中，每一处风景、每一台奔驰SUV都给予你截然不同的观感与心境。这时候你会发现，对“天地即征途”的含义有了更深刻的理解——旅途的意义并不是抵达，而是在路上。