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淡化内部开发,大众汽车集团将在软件领域侧重谋求外部合作

将汽车变成数字化设备,是大众汽车必须进入的下一个前沿领域。但对于进入的方式,该集团似乎仍在摇摆中。

图片来源:Volkswagen Group

记者 | 李亦萌

大众汽车集团准备与同行和科技公司加强合作,以提高软件开发的规模、速度和成本。

对这家具有代表性的传统汽车制造商来说,包括特斯拉和英特尔在内的、具有科技背景的公司已经在汽车软件领域,将这家规模最大的汽车制造商抛在了身后。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近期表示,该集团对与第三方在软件方面开展合作“始终持开放态度”,并将定期探索各种选项。

去年,作为其五年计划的一部分,这家德国汽车制造商将针对数字化开发的计划投资额翻倍至310亿美元。该计划将于下个月接受年度审核。

“向他人开放我们的技术平台,是我们利用规模经济战略的一部分。”迪斯说。

大众汽车集团几乎没有时间可以浪费在Cariad品牌下,开展其软件业务。作为一个具有敏捷性的独立业务部门,Cariad的许多软件专家已经离开。而大众汽车也于去年改变了策略,由奥迪品牌负责主导软件开发业务。

继电气化之后,通过一系列订阅服务将汽车转变成数字化设备,是汽车制造商必须争夺的下一个前沿阵地。Capgemini咨询公司称,到2030年,超过1/5的汽车收入将来自软件。

在迪斯发表上述言论前一周,宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)表示,汽车制造商应当分担基础软件框架的费用,因为他们在品牌之间并没有太大差异。

但汽车制造商在同业合作之间有着曲折的历史,他们在取得成果之前,必须克服不容忽视的竞争关系以及不同的产品开发周期。

奔驰品牌的持有者——戴姆勒集团就曾和宝马集团在自动驾驶领域建立合作伙伴关系,但仅仅几个月后,双方就因未能找到共同道路,而于去年分道扬镳。

大众汽车集团Cariad部门负责人Dirk Hilgenberg本月向德国《商业周刊》(WirtschaftsWoche)表示,德国三大汽车制造商早些时候曾就合作开发操作系统开展谈判,但最终因时间表难以谈拢而宣告破裂。

掌握大量数据对于实现自动驾驶至关重要。迪斯预计,这将给汽车行业带来比转向电动车更深层次的颠覆。

Alphabet公司旗下谷歌已通过安卓汽车操作系统占据了主导地位。英特尔的Mobileye上个月则发布了自动驾驶出租车服务计划,后者将自明年起开始试运营。

目前,苹果公司开发的CarPlay交互界面正被数百万驾驶者用于在车辆上控制音乐、查询路线和拨打电话。消息人士透露,该公司正在开发可以访问空调控制系统、车速表、收音机和座椅的技术。

尽管将中国和美国市场作为重要的新车销量来源,但大众汽车集团依然重视与当地同行之间的竞争关系。

“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位,并与中国和美国开展竞争的最后一个领域,”迪斯说,“只有少数复杂的软件技术堆栈会占上风。”

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