10月自主品牌乘用车出口同比增长87%，高端电动车出口呈高速增长态势|界面新闻

记者 | 程迪

几天前，乘联会正式发布今年10月乘用车的出口数据：整车与CKD相加，共出口18.8万辆，与2020年同期比增长141%。其中，自主品牌的出口量达到了13万辆，同比增长87%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。

另据了解，上个月新能源车已占出口总量的30%。其中，特斯拉中国共出口40,666辆，上汽乘用车新能源车共出口6,659辆，比亚迪出口1,026辆，一汽红旗出口424辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“受东南亚市场需求剧烈萎缩影响，我国低端电动车出口量急剧下滑，但高端电动车出口呈现高速增长态势。”

截止10月底，中国汽车今年的出口量达到了172万辆，共1,799亿元人民币，同比增长101%和117%，尤其是乘用车，出口势头增长极快。

据资料显示，中国汽车出口“抬头”其实已有好几年了。

自2017年以来，中国汽车的出口量就开始不断增长——2018年和2019年，每年的出口量都以6%的增速增长。而自今年以来，随着海外市场逐步恢复、全球汽车供应短缺、基数较低以及新能源汽车出口爆发性增长等多因素叠加，推动了国内汽车出口量大幅增长。

据中汽协出口销量数据显示：今年1-9月，国内汽车出口量排名前10位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、东风、特斯拉、长城、吉利、北汽、江汽和重汽。与去年同期相比，以上10家企业的出口量均快速增长。

这其中，上汽10月海外市场销量达到了8.7万辆，同比增长98.6%，占中国出口量的1/3以上；今年1-10月达到了52.9万辆，同比增长99.4%，已超过2020年39万辆的年海外销量，稳居中国车企海外销量的第一名。就目前看，上汽今年全年的海外销量已有望冲击60万辆大关。

具体到产品来看，在欧洲市场，MG新能源车今年的销量就已超过2.7万辆；MG ZS在泰国、智利和埃及，都位列细分市场销量排名前三。

奇瑞集团在10月共出口了25,049辆新车，同比增长92.7%，这也是奇瑞集团今年以来，第六次突破单月出口两万辆大关。同时，奇瑞集团在10月也提前完成了2021年出口20万辆的目标，成为了首个达成年出口超过20万辆的民营车企。

此外，长城汽车在10月的海外销量也实现了14,074辆，同比增长30.3%，再创单月销量新高；今年前十个月，海外累计销售112,020辆，同比增长114.3%。

截止10月底，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗初恋、欧拉好猫、长城炮等多款车型均已出海。其中，长城皮卡今年在海外累积共卖出37,041辆，同比大增159%，占品牌整个海外市场三分之一的份额。

具体来看，长城汽车10月在俄罗斯及周边市场销量达5,014辆，位列当地中国品牌销量第一，在SUV+皮卡品类细分市场排名第五，同比增长超过200%，环比增长近43%。今年1-10月，长城汽车在俄罗斯及周边市场销量突破3万辆，同比增长翻番。

此外，在泰国市场，今年9月，哈弗H6 HEV位居当地C级SUV细分市场单月销量第一名，占有率达33.2%，已连续两个月保持C级SUV市场冠军；10月中旬，欧拉好猫在当地开启预售，订单已超过了6000辆。

中汽协副总工程师许海东表示：“随着中国汽车工业提质升级，越来越多中国汽车正在走向国际市场。近几年，随着外观、质量、智能网联配置等方面的大幅提升，中国汽车品牌在海外的竞争力持续增强。尤其是今年以来，我国汽车出口量快速增长，特别是新能源汽车出口呈爆发性增长态势，并在出口中扮演越来越重要的角色。”

中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉认为：“新能源汽车已成为拉动我国汽车出口增长的重要领域。有数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车出口量达到了25.5万辆，实现较大幅度增长。”

此外，今年国内新能源车出口的主要增量在欧洲和南亚市场。这些车型在西欧、北欧、中欧等市场的均价，都已达到3万美元的水平——出口价格已经丝毫不低于外资品牌，体现了中国汽车品牌竞争力正在增强，更提升了中国品牌在海外的市场份额与分量。

中国汽车流通协会副秘书长王都透露：今年以来，越来越多国外很多经销商企业找过来，希望能够代理进口中国的新能源汽车，这也是一个新趋势。

不仅如此，如今越来越多的中国车企开始直接投资建造海外工厂，同时逐渐提升海外的产销量。如上汽集团的泰国工厂、五菱的印尼工厂、长城汽车的俄罗斯图拉工厂、吉利汽车的白俄罗斯工厂和宝腾的马来西亚工厂等等，这些工厂也一同支撑起了中国品牌汽车的海外销售，并为将来中国汽车品牌的海外销量，奠定了坚实基础。