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丰田的老道,都体现在了凌放HARRIER这款车上了 | 试驾

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丰田的老道,都体现在了凌放HARRIER这款车上了 | 试驾

基于TNGA平台打造,凌放HARRIER转了外界对于丰田“不运动”的刻板印象。

记者 | 刘泽然

雾蒙蒙的天气,加上并不以试车闻名的地点,还有一个此前并不算为人所熟知的车型名称。一汽丰田凌放HARRIER,这个此前曾作为雷克萨斯RX日本市场孪生车型的车款,就这样以一种几乎可以算得上“不咸不淡”的调性,出现在了天津武清试驾目的地。

事实上,一汽丰田对它有着足够高的重视程度,以至于需要在发布之前签署保密协议以增强它的神秘感而从第一眼印象的外形角度来分析,HARRIER也的确够得上这份重视。

新车前脸造型沿用第一代HARRIER创立的“鹰喙型上格栅”,配合集日行灯、转向灯、示廓灯三位一体的犀利眼大灯设计,塑造了飞鹰式的造型流畅感。

而在尾部,狭长的贯穿式尾灯有效的提升了精致感。曾经被人所腹诽的过于凌乱的折线也不再出现。配合在丰田SUV序列里不多的柔和侧面线条,凌放HARRIER的高级感可以说在丰田SUV车型里算得上是首屈一指的级别。

打开车门,目光自然的过渡到内饰上。坦白说凌放HARRIER的内饰风格多少有些厚重,但这决不能算得上是贬义词——一辆主打高级感和精致的车型采用稳健的内饰风格至少比过于放飞自我的运动风要来的稳妥的多,也更符合丰田一贯以来的务实作风。更何况,它使用起来也的确很是顺畅。

大面积使用的中控台皮质材料和门板覆盖材质手感高度一致,手感也无可挑剔;顶配旗舰款(两种动力配置均是如此)采用的双层夹胶玻璃在车速提高后也能有效地隔绝风噪和路噪;全景天窗加入的调光功能算得上是小惊喜(但不能打开多少有些遗憾);中控布局、座椅舒适度以及屏幕流畅程度都足够让人满意,操作逻辑也充分地展示了丰田在人机工程学上的积累。

动态感受上,丰田已经通过此前投放的一众基于TNGA平台的车型大幅度扭转了此前外界对丰田车型动态表现过于温吞的印象。当然,基于TNGA-K平台打造的HARRIER也理所应当的让人在动态表现上有所期待,尽管是辆SUV。

在武清赛车场上的试驾过程中,凌放HARRIER的表现也顺应了这份期待。无论是哪个动力配置,新车在经过沟壑和压过石子时都能温和的将振感化解。借用路肩和通过减速带时也没有额外的余震和摇晃。除去底盘偏高这一SUV天生的特点,凌放HARRIER的操控表现与一般轿车(而且是底盘素质较高的那一类)无二。

美中不足的地方也有,或许对于一台SUV车型而言,基础版本的2.0升自然吸气发动机多少有些过于温和了。这导致了搭配Direct Shift-CVT变速箱的2.0升凌放在需要加快节奏驾驶的时候频繁的将转速保持在较高区间。

尽管实际加速能力足够应对日常使用,但高转速造成的发动机噪音对于一款主打精致和高级感的车型而言还有充足的余地可以提升。相比之下,同时配备电机+夹胶玻璃组合的2.5升旗舰款车型在这方面的表现显然更让人满意。

凌放目前已经正式上市,售价为21.18-29.18万元,这实际上比预售价的22-31万要低尽管如此,作为一辆轴距和动力与RAV4荣放别无二致的车,售价却贵了3-4万元这恐怕多少有些耐人寻味。

但换个角度思考,丰田通过投放一众基于TNGA平台,运动型相较老款车型进步颇大的车型(以及86、GR雅力士等运动风格鲜明的款式)扭转了外界对于丰田“不运动”的刻板印象,凌放HARRIER、C-HR等主打质感、高级感的车型的出现,兴许又是丰田在扭转“务实且平庸”刻板印象的具体表现。从这个角度看,这还真不一定是一招昏棋。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

丰田

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丰田的老道,都体现在了凌放HARRIER这款车上了 | 试驾

基于TNGA平台打造,凌放HARRIER转了外界对于丰田“不运动”的刻板印象。

记者 | 刘泽然

雾蒙蒙的天气,加上并不以试车闻名的地点,还有一个此前并不算为人所熟知的车型名称。一汽丰田凌放HARRIER,这个此前曾作为雷克萨斯RX日本市场孪生车型的车款,就这样以一种几乎可以算得上“不咸不淡”的调性,出现在了天津武清试驾目的地。

事实上,一汽丰田对它有着足够高的重视程度,以至于需要在发布之前签署保密协议以增强它的神秘感而从第一眼印象的外形角度来分析,HARRIER也的确够得上这份重视。

新车前脸造型沿用第一代HARRIER创立的“鹰喙型上格栅”,配合集日行灯、转向灯、示廓灯三位一体的犀利眼大灯设计,塑造了飞鹰式的造型流畅感。

而在尾部,狭长的贯穿式尾灯有效的提升了精致感。曾经被人所腹诽的过于凌乱的折线也不再出现。配合在丰田SUV序列里不多的柔和侧面线条,凌放HARRIER的高级感可以说在丰田SUV车型里算得上是首屈一指的级别。

打开车门,目光自然的过渡到内饰上。坦白说凌放HARRIER的内饰风格多少有些厚重,但这决不能算得上是贬义词——一辆主打高级感和精致的车型采用稳健的内饰风格至少比过于放飞自我的运动风要来的稳妥的多,也更符合丰田一贯以来的务实作风。更何况,它使用起来也的确很是顺畅。

大面积使用的中控台皮质材料和门板覆盖材质手感高度一致,手感也无可挑剔;顶配旗舰款(两种动力配置均是如此)采用的双层夹胶玻璃在车速提高后也能有效地隔绝风噪和路噪;全景天窗加入的调光功能算得上是小惊喜(但不能打开多少有些遗憾);中控布局、座椅舒适度以及屏幕流畅程度都足够让人满意,操作逻辑也充分地展示了丰田在人机工程学上的积累。

动态感受上,丰田已经通过此前投放的一众基于TNGA平台的车型大幅度扭转了此前外界对丰田车型动态表现过于温吞的印象。当然,基于TNGA-K平台打造的HARRIER也理所应当的让人在动态表现上有所期待,尽管是辆SUV。

在武清赛车场上的试驾过程中,凌放HARRIER的表现也顺应了这份期待。无论是哪个动力配置,新车在经过沟壑和压过石子时都能温和的将振感化解。借用路肩和通过减速带时也没有额外的余震和摇晃。除去底盘偏高这一SUV天生的特点,凌放HARRIER的操控表现与一般轿车(而且是底盘素质较高的那一类)无二。

美中不足的地方也有,或许对于一台SUV车型而言,基础版本的2.0升自然吸气发动机多少有些过于温和了。这导致了搭配Direct Shift-CVT变速箱的2.0升凌放在需要加快节奏驾驶的时候频繁的将转速保持在较高区间。

尽管实际加速能力足够应对日常使用,但高转速造成的发动机噪音对于一款主打精致和高级感的车型而言还有充足的余地可以提升。相比之下,同时配备电机+夹胶玻璃组合的2.5升旗舰款车型在这方面的表现显然更让人满意。

凌放目前已经正式上市,售价为21.18-29.18万元,这实际上比预售价的22-31万要低尽管如此,作为一辆轴距和动力与RAV4荣放别无二致的车,售价却贵了3-4万元这恐怕多少有些耐人寻味。

但换个角度思考,丰田通过投放一众基于TNGA平台,运动型相较老款车型进步颇大的车型(以及86、GR雅力士等运动风格鲜明的款式)扭转了外界对于丰田“不运动”的刻板印象,凌放HARRIER、C-HR等主打质感、高级感的车型的出现,兴许又是丰田在扭转“务实且平庸”刻板印象的具体表现。从这个角度看,这还真不一定是一招昏棋。

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