马斯克敦促员工，别为了追求季度末交付量而额外增加公司开支|界面新闻

记者 | 周纯粼

在持续的港口限制和运输成本上升的情况下，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克周五在一份全公司范围内的电子邮件中敦促员工，要寻找降低向客户交付电动汽车的成本的方法，而不是在最后一刻匆忙下单以达到季度末的销售目标。

今年，特斯拉一直在努力按照最初承诺的期限向美国的客户交付新车。这里的一些特斯拉客户经历了数月的交付延迟，使他们不得不自掏腰包租车和使用叫车软件。此外，由于最后期限的推迟而需要重新申请贷款。

延迟交付使特斯拉的特色之一，几乎没有客户能够按时拿到车辆，总是会比他们预期中的时间要长得多。但特斯拉并不孤单。上周，新上市的竞争者Rivian Automotive公司通知预订了R1S（一种运动型多用途车）的人，交付时间推迟。

尽管如此，今年特斯拉的销售仍然增长，似乎没有被不可预测的交付日期所拖累。

特斯拉在2020年总计约交付了50万辆车。在2021年的前三个季度，特斯拉已经报告了627,350辆车的交付量。

自2021年开始，该公司没有为下一年的汽车交付量提供明确的目标。但特斯拉已经重申了其在多年内“车辆交付量平均每年增长50%”的宽松指导方针。其在第三季度财报电话会议上也重申了这一计划。

JL Warren Capital的首席执行官兼研究主管李俊恒上周在给投资者的一份说明中写道，她预计特斯拉的销量将继续上升，至少本季度在中国是如此。她指出，“油价飙升有利于所有新能源汽车品牌”。

根据Canalys的研究，2020年中国的电动汽车销量约为130万辆。该公司预测，到今年年底，中国的电动车销量将增长到190万辆。

中国仍然是世界上最大的新车市场，政府对电动化的支持力度很大。

以下是马斯克周五向所有特斯拉员工发出的电子邮件全文：

“根据我几周前的电子邮件，我们本季度的重点应该是最大限度地降低交付成本，而不是为了让汽车在第四季度交付量达标而花费大量的加急费、加班费和临时承包商。

历史上发生的情况是，我们在季度末疯狂地冲刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的头几周，交付量却大幅下降。实际上，从六个月的时间来看，我们不会交付任何额外的汽车，但我们会花很多钱，并在每个季度的最后两个星期为加速交付而耗尽自己。