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马斯克敦促员工,别为了追求季度末交付量而额外增加公司开支

马斯克认为,这还会提前透支下个季度初的交付量。

图片来源:视觉中国

记者 | 周纯粼

在持续的港口限制和运输成本上升的情况下,特斯拉首席执行官埃隆-马斯克周五在一份全公司范围内的电子邮件中敦促员工,要寻找降低向客户交付电动汽车的成本的方法,而不是在最后一刻匆忙下单以达到季度末的销售目标。

今年,特斯拉一直在努力按照最初承诺的期限向美国的客户交付新车。这里的一些特斯拉客户经历了数月的交付延迟,使他们不得不自掏腰包租车和使用叫车软件。此外,由于最后期限的推迟而需要重新申请贷款。

延迟交付使特斯拉的特色之一,几乎没有客户能够按时拿到车辆,总是会比他们预期中的时间要长得多。但特斯拉并不孤单。上周,新上市的竞争者Rivian Automotive公司通知预订了R1S(一种运动型多用途车)的人,交付时间推迟。

尽管如此,今年特斯拉的销售仍然增长,似乎没有被不可预测的交付日期所拖累。

特斯拉在2020年总计约交付了50万辆车。在2021年的前三个季度,特斯拉已经报告了627,350辆车的交付量。

2021年开始,该公司没有为下一年的汽车交付量提供明确的目标。但特斯拉已经重申了其在多年内“车辆交付量平均每年增长50%”的宽松指导方针。其在第三季度财报电话会议上也重申了这一计划。

JL Warren Capital的首席执行官兼研究主管李俊恒上周在给投资者的一份说明中写道,她预计特斯拉的销量将继续上升,至少本季度在中国是如此。她指出,“油价飙升有利于所有新能源汽车品牌”。

根据Canalys的研究,2020年中国的电动汽车销量约为130万辆。该公司预测,到今年年底,中国的电动车销量将增长到190万辆。

中国仍然是世界上最大的新车市场,政府对电动化的支持力度很大。

以下是马斯克周五向所有特斯拉员工发出的电子邮件全文:

“根据我几周前的电子邮件,我们本季度的重点应该是最大限度地降低交付成本,而不是为了让汽车在第四季度交付量达标而花费大量的加急费、加班费和临时承包商。

历史上发生的情况是,我们在季度末疯狂地冲刺,以最大限度地提高交付量,但在下一季度的头几周,交付量却大幅下降。实际上,从六个月的时间来看,我们不会交付任何额外的汽车,但我们会花很多钱,并在每个季度的最后两个星期为加速交付而耗尽自己。

12月的最后几周,我们仍将有相当大的交付浪潮,因为我们在欧洲和德克萨斯都还没有大批量的生产,这意味着大量的汽车通过船从中国运到欧洲,通过卡车和铁路从加州运到东海岸,在本季度末到达,但尽管如此,现在是开始减少浪潮规模的正确时机,以支持更稳定和更有效的交付步伐。”

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