记者 | 程迪

日前，乘联会发布今年11月乘用车全国乘用车市场分析报告。

报告显示，今年11月厂商批发销量为215.0万辆，环比增涨了8.9%，同比下降5.1%。今年1-11月累计批发销量达到1872.8万辆，同比增长了7.2%。

其中，乘用车市场零售达到181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。今年11月零售走势稍有改善。今年1-11月，乘用车零售累计销量达到了1804.1万辆，同比增涨6.1%。

产量方面，11月份，乘用车累计生产了222.9万辆，同比下降了2.1%，环比大增13.9%。1-11月，累计生产1848.6万辆，同比增涨7.7%。

其中，自主品牌产量同环比均增长10%；豪华品牌同比增产3%，环比增产20%；合资品牌生产虽然同比下降了14%，但环比增涨了17%。可以看出，近期芯片供应问题对汽车生产带来的影响有所弱化，尤其是豪华品牌和合资品牌，近期改善明显。

在新能源汽车方面，11月份市场需求依旧在持续攀升。目前，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

乘联会数据显示，11月份，新能源乘用车批发销量达已到42.9万辆，环比增涨17.9%，同比大增131.7%；1-11月，国内新能源乘用车批发总量为280.7万辆，同比增涨190.2%。

市场零售方面，新能源乘用车在11月零售销量达到了37.8万辆，环比增涨19.8%，同比大增122.3%；1-11月，新能源车零售销量为251.4万辆，同比增涨178.3%。

数据显示，11月份，新能源车国内零售渗透率已达20.8%。1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，11月份，自主品牌新能源车渗透率达37.4%；豪华新能源车渗透率为19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.6%。

相对合资、豪华品牌，自主品牌在新能源汽车领域走势更强劲，进步也最明显。

其中，上汽集团、长城汽车、广汽和比亚迪这四家表现最为突出。

新势力方面，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒和理想汽车，实现单月销量首次破万辆；零跑、威马这两家二线新势力也达到了5000辆以上的月销。

主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发总量达到了22,691辆，两家也均突破了万辆水平，已占据主流合资品牌新能源市场份额的62%，其中ID.家族单月销量突破1.4万辆。

豪华车企方面，宝马新能源车销量也达到了5,194辆，销量成绩已经相当于二线新势力水平，相当优秀。

11月，国内厂商新能源汽车批发销量突破万辆的企业共有14家，较前期都有大幅增多。比亚迪依旧排名第一，达到了90,546辆；特斯拉中国继续蝉联第二位，为52,859辆；第三到五位分别是上汽通用五菱（50,141辆）、长城汽车（16,136辆）和小鹏汽车（15,613辆）。之后是广汽埃安15,035辆、奇瑞汽车14,482辆、理想汽车13,485辆、吉利汽车13,090辆、上汽乘用车12,225辆、上汽大众11,986辆、蔚来汽车10,878辆、一汽大众10,705辆、合众汽车（哪吒）10,013辆。

此外，凭借产业链的强韧性，自主品牌11月的零售总量达83万辆，同比增涨了2%，环比增长8%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9%，环比也微增了1.5%。批发市场份额达到46.9%，较同期份额增涨了6.2%。

主流合资品牌方面，11月共零售了78万辆，同比下降23%，环比微增1%。其中，日系品牌零售份额为22.2%，同比下降了1%。美系市场零售份额为9%，同比下降了0.6%。法系车凭借凡尔赛的走热，份额提升了0.3%。

豪华车板块，零售总数为21万辆，同比虽然下降了19%，但环比大增17%。市场继续保持稳定的结构特征，消费升级需求仍旧旺盛。

据此，11月份，国内广义乘用车零售销量前十位分别为：一汽大众（同比-40.2%，占据市场份额为7.2%）；吉利汽车（同比-11.5%，占据市场份额为6.7%）；上汽大众（同比-24.9%，占据市场份额为6.1%）；上汽通用（同比-30.8%，占据市场份额为5.4%）；上汽通用五菱（同比-17.4%，占据市场份额为5.3%）；比亚迪（同比+81.9%，占据市场份额为5.2%）；东风日产（同比-29.2%，占据市场份额为5.2%）；长安汽车（同比-18.4%，占据市场份额为4.9%）；长城汽车（同比-23.2%，占据市场份额为4.8%）；一汽丰田（同比+1.2%，占据市场份额为4.4%）。

可以看出，前十名中只有比亚迪出现了大幅度同比涨幅，其次就是一汽丰田，由于缺芯得到了有效缓解，这家合资企业的11月销量也有了小幅度同比攀升，其余几家车企同比都有明显下跌的态势。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“由于2020年下半年基数明显偏高，促销力度很大。因此相比今年双11的车市增量效果相对一般，尤其是第三周的散点式疫情，打乱了不少城市居民的生产与生活节奏，使得11月大环境基本是利好网络电商、社区团购等无接触行业。各地的管控加严、信贷政策的收紧、恶劣天气的增加等各类因素，均造成不少人11月购车计划延后”。