记者 | 李文博

近日，总部位于瑞典哥德堡的北欧高性能电动汽车品牌极星（Polestar）对外披露了一个三年计划，其中涉及新的动力、定制的产品架构以及与沃尔沃的更大差异。

这家电动车制造商并不讳言，在寻求提高其高性能声誉的过程中，保时捷也在自己的视野之内。强调驾驶乐趣的同时，极星还希望在2023年实现财务平衡，在2025年实现首次盈利。

工程设定是这些目标的重要组成部分。接近极星的消息人士证实，该汽车制造商正在开发一种新的铝框架底盘，不会与沃尔沃共享。这种轻量级架构将实现L3级驾驶辅助，允许在某些条件下进行完全脱手的高速公路驾驶，这归功于来自Luminar的激光雷达。

极星同时还在研发一个内部代号为P10的电机，它能制造出450千瓦的动力，比保时捷制造的最强大的电机还要多约50%。与保时捷Taycan一样，该电机也将采用双速变速器，精巧（36 x 50 x 64厘米）的尺寸将使其能轻松融入任意尺寸的汽车。

单独研发的同时，极星还将从吉利集团中汲取养分。比如与400伏和800伏基础设施兼容的电池。极星声称，该电池可以在大约20分钟内冲到80%的电量。新电力架构将实现双向充电，允许汽车在电网故障或恶劣天气下为家庭供电。

虽然极星没有透露新电池的到来时间，但预计极星的新平台和P10电机将出现在即将推出的Polestar 5上。极星希望Polestar 5在性能、设计和创新方面与保时捷Taycan相媲美。

在Polestar 5到来之前，极星会继续利用母公司架构。不过，这并不意味着它将在沃尔沃的历史荣耀簿上休息。极星会推出一台基于XC90 SPA底盘的SUV——Polestar 3，但据说它将更注重性能。该汽车制造商特别指出，保时捷卡宴是Polestar 3的直接对手。

将于2022年推出的Polestar 3看起来比XC90更运动、更有侵略性。这意味着我们可以期待比沃尔沃XC40 RECHARGE所提供300千瓦和659牛·米更有吸引力的动力水平。

随后，极星会在2023年推出保时捷Macan大小的Polestar 4。该汽车制造商对Polestar 4的细节保持沉默，这种沉默证实了极星还没有准备好透露规格或架构细节。一种猜测是Polestar 4可能使用母公司吉利的SEA架构，其动力应略微超过XC40 RECHARGE。

极星同时表示，除了更大的市场渗透率外，还将改善财务状况。该汽车制造商将在2023年实现收支平衡，并在2025年实现盈利，由于与Gores Guggenheim Inc.签订了商业协议，这家特殊目的收购公司（SPAC）将使极星在纳斯达克上市。合作细节会在2022年上半年的某个时候敲定，极星预计将以PSNY为交易代码。当这一切发生时，极星的市场估值将达到200亿美元。

凭借丰富的技术积累和健康的资本，极星正迫不及待地想在高端电动车领域有所作为。我们很喜欢华丽的Polestar 1和实用的Polestar 2，但我们更希望极星能制造出比保时捷Taycan更优质的电动汽车。