正在阅读: 智能汽车领域已经发展约300家合作伙伴的华为,接下来要做这些事

扫一扫下载界面新闻APP

智能汽车领域已经发展约300家合作伙伴的华为,接下来要做这些事

华为将继续围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台,构建生态圈。

图片来源:侯卓铠/摄

记者 | 侯卓铠

华为在汽车产业领域的动向一直备受舆论关注,就在昨日,华为智能汽车解决方案又有了新动向。12月21日,华为在线上召开了为期一天的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”。

在本届论坛上,华为提出,将坚持“平台+生态”的发展战略,继续将技术研发聚焦在ICT技术。围绕旗下iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台,构建汽车生态圈。

同时,华为也宣布旗下最新的智能汽车解决方案创新中心正式投入使用,明年还将启用专门为智能网联测试项目准备的测试基地。

对此,华为智能汽车解决方案BU首席运营官,智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示:“在过去的一年多时间,我们在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴,未来,我们会进一步加大对生态的投入,促进产业持续发展。”

“不造车”一直是华为进军汽车产业的底层逻辑,所以悉华为的朋友对华为推出的三大平台也并不陌生。此次论坛上,华为提出,继续推进三大平台的研发工作。

首先,在iDVP生态方面,华为希望构建开放共赢的智能汽车数字底座。在智能汽车数字架构中,华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP,包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链。

通过构建硬件生态和软件生态,与车企联合定义硬件接口和软件接口,联合开发原子化服务,实现软硬件分层解耦。从而帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用

其次,在MDC生态方面,华为则将通过开放的MDC智能驾驶计算平台,加速智能驾驶发展。目前,华为MDC智能驾驶计算平台已经为开发者提供全场景覆盖的工具链和SDK,支持伙伴的软件开发和移植,同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。

目前,已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈,联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

基于此,广汽集团也表示,将在未来3年内发布多款基于华为MDC的战略车型。

最后,在HarmonyOS智能座舱生态领域,华为则希望构建多样化体验。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为基础,围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态。

目前华为在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500+个HarmonyOS及车域增量开发API,并提供全面开放的工具和技术支持,降低座舱系统的集成与开发难度,帮助车企更快的研发专属的智能生态座舱系统。

能够看到,华为的下一步动作仍将是自己擅长的ICT技术,通过更为开放的技术平台,帮助车企快速迭代技术。

值得注意的是,华为车BU的合作模式分为两种,一种是传统汽车零部件模式,为车企提供整套产品解决方案;另一种则是HI模式,从产品研发初期就与车企绑定,在前端实现研发生生产工作,意味着更强的兼容性。目前,采用HI模式的车企分别为阿维塔科技、北汽极狐品牌以及广汽集团。

作为此次论坛的另一重点,华为智能汽车解决方案创新中心也宣布正式投入使用。创新中心位于华为苏州研究所内,将主要向车企客户与合作伙伴开放,进行联合开发、测试、验证和成果展示。

创新中心总面积约2000平方米,包括9大展区,同时设置 MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新9个实验室,实验室提供开发工具、测试工具、实验设备和100多位工程师资源,支持车企联合创新项目的开发、测试和验证。

此外,在创新中心不远处的阳澄半岛,华为建设了一个智能网联测试场,占地面积600亩,包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块,预计明年将投入使用。

在阳澄半岛智能网联试验场,华为以国内3000个典型交通事故场景为参考、建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300m的动态操控广场等基础设施,可容纳200多名测试人员办公作业。    

智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区,覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景,华为也同时建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

华为

8.7k
  • 华为高铁通信节能专利公布
  • 华为:对所有供应商提出碳减排要求
表情
您至少需输入5个字

评论 0

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博