记者 | 周纯粼

纵使有了多次冰雪试驾经验，但每一个品牌、每一款车在冰雪场地上的表现风格迥异、各有特色，每一次都能给予我新鲜的体验。

极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”，更是个性的“放大镜”。大马力后驱车、三把锁的硬派越野车、城市SUV、混合动力车……冰雪场地将原本性格各异的不同车型特征进一步凸显。

这一次，在位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，一汽丰田将全系车型带来了零下25度的冰面上。

今年是一汽丰田的产品大年。皇冠品牌“复活”，皇冠陆放与皇冠威尔法作为“排头兵”进一步提升了一汽丰田的品牌格调。中型SUV凌放填补了中大型SUV陆放与紧凑型SUV威兰达之间的细分市场。亚洲狮的出现给予那些看不上A级车，却又买不起B级车的人群一个更体面的选择。卡罗拉锐放则基于全球销量超5000万辆的卡罗拉进行升级和革新而打造，大空间的特色专门针对新时代小家庭。

明年9月，广汽丰田赛那的"兄弟车型"也将在一汽丰田渠道面世。

这些新车构成了此次冰雪试驾的阵容。

一汽丰田此次在场地设计方面极具巧思，针对不同车型的特征，将世界著名的四条赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道按一定比例复刻到了这片冰湖上。其中，富士赛道采用了1：1复刻。

“比利时斯帕赛道”拥有多连续发卡弯，宽阔的玩到和舒展的直道提高了车辆的通过性，直道和快速弯角EAU ROUGE弯产生的横向力对车辆底盘和动力分配提出更高要求。

这条赛道的出战选手是旗舰SUV皇冠陆放。进入赛道的第一部分是大直道，陆放2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统起步迅捷，加速线性。进入U型低速弯，在TNGA－K平台下，高刚性的特征帮助其超过2吨的体重拥有足够的支撑性，低重心的特点则让超过5米1的车身拥有更灵活的姿态。E－Four电子四驱系统的积极介入让其在冰面上变得更可控。

冰雪驾驶的要领在不同车型身上有不同的应用。但一条基本守则是：所有的动作都要做提前量——弯道提前减速、提前打方向。

然后，如果是一台小马力前驱车，则在适度打完方向后不要心急，耐心等待车头转向下一个直道，这是冰雪赛道上最保守和高效的“走线方式”。如果过于心急，那么你将在直道上做出至少一次由于转向过度而出现的“钟摆”。

“钟摆”可以是失误造成的时间损失，也可以是在连续弯道上有意而为之的重心转移。对于拥有E-Four电子四驱系统的陆放而言，则可以在即将入弯前大幅快速朝着弯心打方向，再快速反打约一半的行程，并随着车身姿态的变化不断重复这一过程，并配合持续给油。这样做的结果是，不仅在弯中不会损失速度，保持持续的高抓地力，还能随着雪花飞溅做出漂亮的“漂移”动作。

出于安全考虑，所有车辆驾驶全程中禁止关闭ESP，因为那在冰面上更容易失控。不过，这一设置使得排量较小的奕泽在弯中容易一旦被ESP介入，容易失去动力。这需要驾驶者不断修正方向寻找抓地力的功夫更为精细。

而由于其较短的车身，即便动力是此次全系车型中最弱的一台车，但仍然拥有灵动飘逸的行使姿态。“一寸短，一寸强”成为了冰雪世界里的不二法则。

亚洲狮／亚洲龙所处的“日本富士赛道”拥有全场最长的大直道和连续弯道，轿车低重心的特征在这里完美体现。而ACA主动转向辅助系统的存在，则令这两款车十分适合采用上述的“走线”跑发。减速，提前转向，耐心等待车头指向下一段道路。

虽然每一款车都能找到适合它的跑法，但要说起操控体验和信心感，搭载E-Four系统的陆放和凌放车型更成竹在胸，其稳定性和友好度甚至优于两款轿车车型。

这也正如上文所说，在普通柏油马路上感受不到的细节，在冰雪路面上将被成倍放大。

虽然一汽丰田旗下并没有如AMG、M Power那样的暴力驾驶机器，缺少了一分激发肾上腺素的澎湃，但却增添了一分细腻。正是这些“性能普通”的车型才能更让你体验到冰雪世界上“慢既是快”的奇妙感受，而不是在大脑一片空白中已经手忙脚乱地撞上了雪墙。

从这个角度来说，我倒反而更能体验到这些产品中的技术亮点。