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成本过高、普及困难,现代汽车或将暂停氢动力系统研发

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成本过高、普及困难,现代汽车或将暂停氢动力系统研发

即便在韩国本土市场,现代汽车旗下的氢能车销量也是杯水车薪。

图片来源:视觉中国

记者 | 周纯粼

氢能技术已经失去了其最大和最有发言权的支持者之一,至少目前看是这样。

日前,据外媒报道,现代汽车公司阐述了一系列障碍,并表示已经停止开发氢能动力系统,该公司原本计划在未来几年内将其应用于几款车型。

匿名消息人士告诉韩国出版物Chosunbiz,高管们在分析了一项可行性研究的结果后拉响了“紧急暂停”。

目前没有官方消息公布未来具体在氢能领域的规划。然而,据报道,上述可行性研究发现的问题比较严重:它们包括未指明的技术问题,以及部分由于与成本有关的问题而缺乏可销售性。

这一消息令人惊讶,因为现代汽车已经投入了大量的资源,使氢气成为汽油的可行替代品,而没有电动汽车的许多不便之处,如充电时间长和行驶里程有限。

它是世界上为数不多的销售氢电汽车的汽车制造商之一。它还宣布计划在2025年前每年生产约13万辆氢动力汽车。

然而,Nexo的销售很困难,即使在韩国这样的氢气友好市场也是如此。到202111月,该车在韩国当地市场共售出8,206辆。2021年早些时候发布的671马力的Vision FK概念车似乎仍将停留在原型阶段。

有趣的是,另一份未经核实的报告称,现代汽车也关闭了其发动机开发部门。如果两者都准确的话,这意味着现代集团(包括起亚和创世纪)将在不久的将来开始专门开发电动动力系统。

在过去十年中,一些汽车公司试图将氢动力汽车打入主流,但大多数都失败了。该技术面临的一些问题包括缺乏充电基础设施和政府关注度不足。

根据美国能源部的数据,美国有48个氢气充电站,其中47个位于加州。虽然这对加州人来说是个好消息,但对于从盐湖城开往西雅图的人来说,这使得Nexo完全无用。

然而,一些公司仍然相信,氢电驱动系统是有前途的。值得注意的是,宝马和丰田正在合作,以获得规模经济带来的回报。宝马将在2022年开始制造少量的氢动力X5,尽管现在判断该车型是否会在美国销售还为时尚早。丰田也正在尝试使用氢气燃烧的发动机(而不是依靠燃料电池将氢气转化为电能的系统)。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

现代汽车

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即便在韩国本土市场,现代汽车旗下的氢能车销量也是杯水车薪。

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记者 | 周纯粼

氢能技术已经失去了其最大和最有发言权的支持者之一,至少目前看是这样。

日前,据外媒报道,现代汽车公司阐述了一系列障碍,并表示已经停止开发氢能动力系统,该公司原本计划在未来几年内将其应用于几款车型。

匿名消息人士告诉韩国出版物Chosunbiz,高管们在分析了一项可行性研究的结果后拉响了“紧急暂停”。

目前没有官方消息公布未来具体在氢能领域的规划。然而,据报道,上述可行性研究发现的问题比较严重:它们包括未指明的技术问题,以及部分由于与成本有关的问题而缺乏可销售性。

这一消息令人惊讶,因为现代汽车已经投入了大量的资源,使氢气成为汽油的可行替代品,而没有电动汽车的许多不便之处,如充电时间长和行驶里程有限。

它是世界上为数不多的销售氢电汽车的汽车制造商之一。它还宣布计划在2025年前每年生产约13万辆氢动力汽车。

然而,Nexo的销售很困难,即使在韩国这样的氢气友好市场也是如此。到202111月,该车在韩国当地市场共售出8,206辆。2021年早些时候发布的671马力的Vision FK概念车似乎仍将停留在原型阶段。

有趣的是,另一份未经核实的报告称,现代汽车也关闭了其发动机开发部门。如果两者都准确的话,这意味着现代集团(包括起亚和创世纪)将在不久的将来开始专门开发电动动力系统。

在过去十年中,一些汽车公司试图将氢动力汽车打入主流,但大多数都失败了。该技术面临的一些问题包括缺乏充电基础设施和政府关注度不足。

根据美国能源部的数据,美国有48个氢气充电站,其中47个位于加州。虽然这对加州人来说是个好消息,但对于从盐湖城开往西雅图的人来说,这使得Nexo完全无用。

然而,一些公司仍然相信,氢电驱动系统是有前途的。值得注意的是,宝马和丰田正在合作,以获得规模经济带来的回报。宝马将在2022年开始制造少量的氢动力X5,尽管现在判断该车型是否会在美国销售还为时尚早。丰田也正在尝试使用氢气燃烧的发动机(而不是依靠燃料电池将氢气转化为电能的系统)。

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