波音方面当地时间6月21日表示，其与伊朗的商用飞机销售业务又迈进了一步。这将成为美伊两国企业在几十年以来达成的最重要的商业合作。

伊朗民航部官员当日透露，伊朗方面与波音公司已就购买达成一致，伊朗将购置100架波音飞机，包括新一代波音737和777客机。波音方面随后证实了这一消息，但并未透露具体的飞机数量和交易金额。《纽约时报》援引业内人士分析认为，波音与伊朗的交易金额将在170美元到250亿美元之间。

美伊之间这笔巨额交易，也释放出这样一个信号：在经历了40多年的敌对后，美伊关系正走向正常化。

不过对于入局伊朗，波音方面显得十分谨慎，其在2015年向伊朗航空提供了维护手册，并表示针对如何培养这个潜力巨大的市场将寻求政府方面的提示。双方此次合作仍需得到美国政府审批，波音方面称，“与伊朗各家航空公司签订的所有协议都将视美国政府是否予以批准而定。”

由于受到西方国家的经济制裁，西方制造商被禁止向伊朗公司出口相关设备和零部件。这使得伊朗各航空公司的飞机严重老化，属于全球航空市场中机龄最高的机队。截至今年2月，伊朗航空公司共有客机140架，平均机龄20年，其中40%无法起飞，许多需要退役，同时存在很大的安全隐患。2011年1月9日，伊朗航空公司一架727客机在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，造成72人死亡。

面对百废待兴的伊朗民航业，交通部长阿洪迪（Abbas Akhoundi）称，伊朗在未来几年大约需要400架中远程客机和100架短程客机。

相较波音，其最大的竞争对手空客公司在伊朗市场的布局更早，也更果断。今年1月16日伊朗开始执行伊核问题全面协议起，欧盟、美国、日本等国纷纷宣布解除对伊朗相关制裁。12天后——1月28日，伊朗便与空客公司签署了一项价值250亿美元的购买协议，订购118架空客客机，其中包括73架宽体客机和45架窄体客机，另外伊朗航空还狂购12架A380远程宽体客机，成为空客A380在2016年的首位买家。

今年2月初，空客和意大利Finmeccanica SpA的合资公司也表示与伊朗签订了40架小型涡桨飞机的订单。

伊朗是中东地区第二大经济体，世界银行估算，截至2014年伊朗共拥有7900万人口，GDP总额为4000亿美元。天然气储备量位居世界第二，原油储备量位居世界第四。但政府财政收入仍在很大程度上依靠石油收入。这导致在石油价格下跌的情况下，其经济波动较大。

亚太航空中心（CAPA）预测，后制裁时代，由于航空市场需求巨大，对于企业而言伊朗机场航空业的机遇将比石油天然气来得更早。同时入局伊朗也存在着很大的风险，投资者应做长期打算，准备充分。