对于一家生产名为Vantage、Vanquish还有Vulcan等车型的公司而言，AM-RB 001听起来就像一个车架号，充满了“异域风情”。然而，平凡的名称之下，这台精妙绝伦的阿斯顿·马丁概念车却有着惊人的性能目标：一辆能够提供F1赛车级别加速、过弯以及刹车的跑车。

“我们所谈论的是F1车型的竞技级别，而非品质级别，”阿斯顿·马丁内部人士赶忙补充。

好吧，就当我们的胃口被吊起来了。

AM-RB 001是阿斯顿·马丁与红牛高科（Red Bull Advanced Technologies）之间合作研发的产品。后者是由著名赛车设计师Adrian Newey领衔的红牛赛车F1团队的设计与工程工作室。阿斯顿·马丁方面表示，目前展示的车型代表了95%的最终设计。

同时，作为一名谨慎的工程师，Newey在F1的性能要求上做了一点点的妥协。赛道版的AM-RB 001将和类似保时捷919或者奥迪R18这样一线的LMP1原型车具备相似的性能水平。

“我们会用许多一样的零部件制造一台公路版车型，”他说。“（赛道版和公路版）会有细微的差别，但他们有极强的相关性。”

不管最终的数字如何，有一点非常清晰：AM-RB 001将为跑车树立一个新的基准。它的直线加速不会像即将问世的布加迪·喀戎（Bugatti Chiron）来得那么快，后者的最高时速可能接近275英里/时（约合443千米/时）。但它会有无与伦比的灵活性、抓地力以及提速。阿斯顿的内部人士暗示，它的0-60英里/时加速时间可能小于2.5秒，持续的侧向抓地力与制动超过2.0 g.。

尽管距离第一台可以上路的原型车还有一年的时间，但在汽车工业的语境中，AM-RB的研发已近光速。

今年3月，澳大利亚国际汽车大奖赛前夕，阿斯顿·马丁和红牛赛车的执行者签署了一项有关此项目的正式合约。首批99台公路版跑车，将和另外20台更加极限的赛道版车型一同在2018年底交付。至于价格……按照现在的汇率，不会少于320万美元（约合2140万人民币）。

很多工程上的细节尚未最终确定，但就我们所知：正如21世纪的大多数超级汽车一样，AM-RB 001很可能拥有一个混合的动力总成。

“混动的确提供了很多的机会，”Newey说。“事实是我们正在评估一些不同的解决方案，还没有最后决定。我个人有很喜欢的方案但我不能说。”

内燃机将是一台自然吸气的V12，容量在6.0到7.0升之间。这台发动机对于AM-RB 001来说是独一无二的，与即将上市的DB11的全新5.2升涡轮增压V12完全不同。它将由具备丰富F1经验的第三方供应商制造。它会是一台很紧凑的发动机，挤在低车顶线、高底板以及两侧宽大的文丘里管（venturis tub）之间。“把V12塞进这样的地方绝对是种挑战，”Newey承认。“不仅仅是发动机自身；它需要配合散热器、变速箱以及燃料电池。有好多东西要装进去呢。”

Newey不愿透露具体的动力参数，AM-RB 001的最大功率至少在1000马力。早先一些阿斯顿·马丁外部的声音称，所有的动力将由后轮通过一台8速线性变化的手自一体变速箱提供。但Newey尚未下定决心。“这辆车应该小巧、轻便而又高效，”他说。“像我现在看到的双离合变速箱，它们一般重约330磅。我们还在评估不同的方案。”

整车将使用超轻的碳纤维、铝制以及钛制材料。动力重量比预计达到1马力每公斤（2.2磅），这就意味着车型将减重2200到2400磅。但AM-RB 001能够实现抓人眼球的性能表现的关键，在于Newey设计的空气动力学套件，它被藏匿在阿斯顿·马丁首席设计师Marek Reichman设计的车舱前置的碳纤维车身之下。

简而言之，AM-RB 001 将是一辆影响深远的汽车。戏剧性雕琢出的底板，从庞大的前端进气口的前缘掠下，如船壳般在乘客舱处膨胀开来，相较更低矮的车身侧面边缘覆盖了更多的路面。最酷的部分在于张开的车前脸。它能轻易地将快速流动的空气从驾驶员座舱的两侧吸入文丘里管并带到后方，产生大量的下压力。

后部将设一个“盛开的”扰流板。当然排气管的数目与位置也没有最终确定，燃烧产生的碳氢化合物将从尾部车身的上表面排出，直接通过扰流板，加快空气流动的同时，帮助继续增加下压力。

前轮位于高效的安定翼（sponsons）之内，护围结构背后大幅度的张开能够在车身处将空气导流至庞大的前进气口，并让后轮前方的通风口降温。当被问及现代F1赛车一侧的垂直导向叶片出现在了前轮的后部，它们是否像破风板（barge boards）一样工作时，Newey并没有否认。“某种程度上，是的，”他说。“对这台车来说，这就像是从F1赛车变成了PS上的 X1赛车（《GT赛车5》中Newey设计的红牛赛车）。它在前轮处管理气流，确保底板、扩散器和进气管的空气质量。”

最终的悬挂方案还在讨论，但行驶高度可调节功能将会允许AM-RB 001既能够在正常道路上奔跑，又能够降低车身增加额外的抓地力以适应赛道。不同于由另外一个F1设计师巨星Gordon Murray设计的超级跑车——迈凯伦F1，AM-RB 001将配备电子驾驶辅助。“在这样级别的性能下，我们不得不提供驾驶员保护系统，”Newey称。“我们希望它成为人们每天都能使用的汽车，这就意味着有时他们的注意力没办法完全集中。当然，对于自己的能力十分自信并且想要享受驾驶乐趣的驾驶员们可以关闭电子介入。”

尽管他们清晰地定义了AM-RB 001的外型，Newey坚持认为基础的空气动力学配置只是整体套件的一部分。“我并不认为空气动力学配置是独立于车子其他部分的存在，”他说。“机械套件必须要和空气动力学套件融合。”

阿斯顿的首席设计师Reichman也同意这一观点。“视觉、工程、机械套件或是空气动力学配置的完全融合，赋予车以美感，”他说。“这就像是摩托车，不好的一面在于驾驶它的时候你要在暴露在外部，因此你减少零部件和复杂性，因为你看到的东西就是空气动力学的配置。它无处隐藏或者遮盖。”

Newey正在调整红牛研发模拟器上的概念，将其作为有别于具备大量事无巨细、精确计算的来自F1团队或者汽车轮胎供应商的性能数据的车型的标杆。“对于公路版的车型来说，驾驶体验显然是种更主观的评价，”Newey说。

“我们真的要从根本原则上思考这件事情，这是我们所认为的一辆汽车应该成为的样子。像保时捷911这样的车型，是从糟糕概念中成功进化出来的，”Newey直白地说。“这是一个不好的想法，他们设法使它看起来不那么像是工程的集合体。重要的事情是要让概念正确。”

大约两年多的时间，我们就能看到阿斯顿·马丁和红牛是否概念正确了。

 

编译：金鹭

原文链接：

http://www.motortrend.com/cars/aston-martin/db11/2018/aston-martin-am-rb-001-first-look-review/#aston-martin-am-rb-001-hypercar-front-end