2016年过半，各家车企都已交出了期中答卷，但是各家的心情却不同。一些等着拿奖金，有的或许要被上头“吃生活”。

上半年国内新车销量达到1283万辆，同比增8%；单6月则同比增15%。这得益于厂商的大力促销以及去年同期国内车市的糟糕表现。

分阵营来看，豪华品牌是厮杀最激烈、也是最具戏剧性的领域。例如去年上半年下滑27.3%的捷豹路虎今年同期实现了19%的增幅；去年下滑7.8%的雷克萨斯今年大增27%；去年同期增幅48.4%的英菲尼迪上半年却下跌2%，多年的高增长态势戛然而止。

第一梯队的BBA中，仍然是奥迪、宝马、奔驰依次的排序。三者的增长率分别6.1%、7.4%、34%。虽然排在老三，但与前两者同为20万规模的奔驰显然离“赶超宝马”的日子不远了。

上半年奔驰在华共售出21.5万辆汽车，其中北京奔驰国产车销量为14.3万辆，后者同比增长39.2%，国产车销量上奔驰首次超越了宝马。

从去年开始，奔驰在产品上持续发力，去年通过GLA、GLC等15款新产品的推出，奔驰已基本完成了所有细分市场的布局。此外，奔驰已经拥有C级、E级、GLA和GLC这4款国产车型，比宝马的国产进程略快一筹，这也是助推业绩上涨的一大关键。

随着第四季度全新换代奔驰E级和短轴版E级的发布，奔驰的产品力则又将大幅增强。这款车将是10月即将发布的改款宝马5系的强劲对手。

相比之下，奥迪颇有一番闭关修炼的态度。它上半年的厮杀中并没有表现出太大的兴趣，这导致其优势被逐渐追平。或许奥迪在等待9月份新A4L上市后进行一波强力反扑。但在销量时不时过万的新C级面前，新A4L的命运未卜。

豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯的羽翼逐渐丰满。上半年，雷克萨斯以4.6万辆的成绩仅略逊于排名第四的捷豹路虎，同比增长27%。3月-6月，该品牌连续4个月订单数都超过1万辆，这是雷克萨斯在中国销售的一个新纪录。

ES依然是雷克萨斯的“销量担当”，达到19972辆。不过紧凑级SUV NX以及中级SUV RX也逐渐显现实力，上半年分别售出14627辆和11033辆。雷克萨斯去年的新品攻势在今年开始体现效果。作为纯进口渠道的品牌，做到这一地步实属不易。

英菲尼迪作为2015年增长最快的豪华品牌（去年上半年增长48.4%，全年增长33.8%），在今年上半年的表现一落千丈，同比下跌2%。上半年东风英菲尼迪一把手戴雷离职后，高层发生了动摇，影响了销量表现。实际上，从4月份销量突然下跌就已经令业界感到反常。下半年，英菲尼迪将推出QX70、QX60、Q70L等新车以及重磅战略车型QX30，这将成为其今年成败的关键。

中端合资品牌层面，日韩系主力品牌销量均突破50万辆，呈现积极态势。其中，东风日产销量50.7万辆，同比增长7%。新楼兰、新奇骏、新逍客，上半年累计销售15.5万辆，新逍客上半年累计终端热销5.5万辆，同比增75%。多款主力车型的良好表现帮助东风日产实现了稳步上升。

丰田上半年累计在华销量为59.2万辆，同比上涨了15.5%。其中一汽丰田2016年上半年销量32.32万辆，同比增长18%。旗下小型车威驰今年上半年累计售出62416辆，以平均月销过万的成绩名列紧凑级轿车前茅。但主力车型卡罗拉在6月份销量为21，900辆，同比下降11.3%，这也是导致丰田6月单月在华销量下降的原因。

6月份丰田在华销量从去年100600辆同比下跌3.4%至97100辆。1-5月，丰田在华销量增长分别为32.1%、6.3%、40.6%、9.2%、12.0%。得以于1.6升小排量车购置税减半政策，丰田今年在华整体表现仍然不错。

今年1-6月，本田在华终端累计销售国产汽车54.3万辆，同比增长17.7%。其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为29.5万辆，东风本田汽车有限公司终端销量为24.7万辆，同比增长42.7%，增幅大幅领先于平均水平。

得益于CR-V和XR-V两款SUV车型的坚挺成绩，以及艾力绅242%的增幅表现，东风本田上半年顺风顺水。此外，4月份十代思域上市后，上半年新旧款思域共销售26001辆。

广汽本田方面，缤智表现突出，累计售出75365辆，同比增43.8%；新雅阁稳步增长，实现52128辆销量。除此以外，飞度也是广本的主力销量来源，同比增长11%至55083辆。

韩系方面，开年不利的北京现代逐渐找回了感觉，上半年总算过得有惊无险。以52.3万辆的成绩微增长3.3%。朗动、瑞纳、名图是北京现代三大主力，合计售出25万辆以上，占其总体销量比例过半。但三者都有不同程度的下滑，其中瑞纳产品老化，下滑最为严重，达34%。伊兰特和悦动也早已进入该退休的年龄。好在，新上市的领动为北京现代带来了不少生气。这款车以高朗动半级的定位卖出了一个相对较低的价格，除了带领销量增长以外，北京现代也希望通过这款车试探一下细分市场的定价套路和小排量涡轮增压车型的前景。

东风悦达起亚的日子相对较惨，上半年累计销量为28.55万辆，同比下滑5.8%。惨不是惨在销量下跌上，而是拥有完整产品线的它几乎没有什么手段可以提振销量了。主力车型K3下滑4%，K2下滑22.2%，被寄予厚望的K4也下跌60.5%。除了K3有7.4万辆的销量尚能说得过去以外，其它车型均面临严峻态势。令人不解的是，与名图同平台的K4销量差距却十分悬殊，或许这就是先来后到的差别。而与现代车型十分类似的起亚要跳出这个圈子似乎很难。

现代和起亚现在都面临着腹背受敌的境地。现在看来，布局中高端市场是它们与欧美合资竞争，并彻底摆脱自主纠缠的唯一方法。

自主品牌方面相对稳定，上半年除了上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车持续保持较高增长以外，长城、吉利出现回弹，长安、江淮则继续萎靡。

长城汽车上半年的累计销量为45.03万辆，同比增长8.41%。主力H6销量在6月回升，达到3.75万辆；中高端车型H7在6月也达到3594辆，有效拉动该品牌6月份的增长。

长安自主乘用车6月销售5.95万辆，同比微增1.23%；上半年销量为47.44万辆，同比增长9.27%。

在4、5月已现颓势的基础上，长安自主品牌6月份继续出现大面积下滑，中流砥柱车型CS75和CS35分别大幅下降45.00%和8.59%，CS75 6月份销量仅有8624辆。但由于年初表现良好，两款车型累计销量仍然正增长。

作为站在自主阵营顶端的品牌，长安目前只有依靠MPV车型欧诺和欧尚才能拉动销量。虽说MPV有望成为下一个火热细分市场，然而当前外界所认可的销量仍然偏重轿车和SUV，况且市场也不需要第二个“五菱”。

从车型分类来看，轿车领域前十没有一款自主品牌，SUV前十有H6、宝骏730、传祺GS4等6款自主品牌，MPV领域前十则几乎全是自主品牌。很明显，自主品牌仍然依靠可以发挥“低价大空间”套路的SUV和MPV车型占领市场，而在成本差别不大，却更体现产品力与核心技术的轿车市场缺乏存在感。