正在阅读:

被李书福看中的魅族,还剩多少家底?

扫一扫下载界面新闻APP

被李书福看中的魅族,还剩多少家底?

卖身吉利或许是魅族最好的选择。

文|雷达财经 李亦辉

编辑|深海

时隔5个月后,吉利收购魅族的传言终于坐实。

6月13日消息,国家市场监管总局发布的文件显示,湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)拟收购珠海魅族科技有限公司79.09%的股权,获得单独控制权。

雷达财经了解到,本次交易尚未完成,还要走相关审批流程,交易细节还在协商中。

去年9月底,李书福造手机计划浮出水面,包括注册湖北星纪时代科技有限公司,与武汉经济技术开发区签署战略合作协议。4个月后,有消息称吉利旗下的手机公司与魅族接洽收购事宜。

如今吉利接近于“官宣”拿下魅族科技的股权,被认为造手机计划再提速。在李书福看来,手机是快速迭代的随身移动终端,随着汽车向着智能化方向发展,车机可以和手机软件技术实现紧密的互动。

对魅族而言,从一家MP3厂家,到成为国内第一批智能手机吃螃蟹者,曾经风光无限。但手机江湖英雄辈出,市场最后的赢家,却是小米、OPPO、vivo这些后起之秀,前辈魅族早已掉队,其家底已剩下不多。

截至1月31日,根据专业咨询公司BCI的统计,魅族的市场份额仅剩0.1%。回天乏力之下,卖身吉利或许是魅族最好的选择。

收购传闻间接坐实

根据公示信息,星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议,星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权,实现对魅族的单独控制。

交易前,黄秀章与淘宝(中国)软件有限公司(下称“淘宝中国”)分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权,共同控制珠海魅族。

本次交易完成后,魅族创始人黄秀章(黄章真名,下称“黄章”)对于魅族的持股比例从49.08%降至9.79%,淘宝中国将退出对魅族的持股与控制。

对于这桩交易的最新进展,魅族对媒体回应称,交易细节还在协商中,将择机分享详细消息。另外,双方并未公布交易价格。

有分析指出,从公示文件来看,收购方与被收购方不在同一相关市场、也不存在上下游业务关系,且双方在与交易有关的每个市场所占的份额均小于 25%。由此判断,该交易获批的可能性极大。

天眼查数据显示,星纪时代成立于2021年9月份,注册资本7.15亿元,吉利集团为其大股东持有32.3%的股权。此外,吉利创始人李书福也持有湖北星纪时代科技有限公司6.15%的股份,而吉利集团由李书福100%控股。

星纪时代成立后,便与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,并正式宣布进军手机领域。据悉,该项目总部落户武汉经开区,定位高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。

当前智能手机成为红海市场已成为不争的事实,高端市场由苹果霸占,中低端市场上国产的小米、OPPO、vivo杀的风生水起。

外界一度疑惑,作为跨界入局者的吉利集团,将如何在门槛较高、高度集中的手机业,从零起步到突出重围。直到今年1月,有媒体报道称,“吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜,交易还在进行中,正在做尽职调查,具体收购价格尚不明确。”

第一手机界研究院院长孙燕飙分析,收购一方面可以让吉利从此拥有了手机领域的品牌、研发专利、供应链资源等手机业入门基础,另一方面魅族后续将重新开启崛起之路,包括新品等。

不过,除了收购魅族一事,尚未见吉利的手机业务有更多动向。天眼查显示,今年5月份,星纪时代成立了两家全资控股子公司,经营范围包括第二类增值电信服务、数据处理和存储支持服务等。

最近两个月,星纪时代获授权了一种“手机”和“AR眼镜”的外观设计,以及公布一种“移动终端天线系统”发明专利。

吉利需要手机推进智能化

在官宣进军手机行业并欲收购魅族的背后,吉利打的什么算盘?

关于车企跨界造手机,今年3月底,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时回应了蔚来造手机的传闻,他声称,蔚来造手机仍处于调研阶段。

当时,李斌表示蔚来用户反馈,能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机,促使蔚来研究这个行业。但蔚来即使要造手机,也不是从商业成功的角度去思考,而是用户是否需要一部蔚来的手机,这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。

有自媒体曾公布李斌在蔚来核心用户群体内的一组聊天记录。李斌称:“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备,不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。蔚来用户50%以上都是用苹果手机,但苹果对汽车行业很封闭,到现在都不开放接口,搞得蔚来很被动。”

“想想2025年,苹果车出来了,我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机,我们一点儿防御都没有。”李斌担心,今天不做点准备,到时候就不好办了。

李斌的担忧是否有必要,目前还不好判断。但手机与汽车产业正在加速融合,却成为行业共识。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,车企跨界造手机,是它们基于现实的考量。借助手机,不仅能改进人车交互体验,还能推动车企向数字化转型。

根据中国电动汽车百人会发布的课题报告,汽车将复刻手机的智能化演进路径,以座舱的人机交互变革为起点,叠加自动驾驶浪潮,其正从出行工具转变为下一代智能终端。

“手机是互联世界的入口,与汽车这个原本互不相干的出行终端,在智能生态中找到了彼此的共同点。”上述报告称。

这种预期之下,如何实现车辆的“智能化”和“网联化”也已成为所有车企面临的问题。小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透,也正是冲着对传统汽车的数字化和智能化改造而来。

一向被称作“汽车狂人”的李书福,在武汉经济技术开发区签约的现场表示,手机业务对整个吉利汽车工业来讲,意义非常深远。

手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升,智能座舱水平的不断提升 ,就能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。

在李书福的构想中,未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

事实上,李书福的布局逐渐向特斯拉创始人马斯克看齐。今年6月2日,“吉利未来出行星座”首轨九星顺利进入预定轨道,吉利也成为继特斯拉后,第二家拥有太空业务的汽车制造商。

而吉利的卫星互联网项目,目标是建设并运营我国首个自主研发的全球低轨卫星星座,打造全球领先的天基卫星互联网,构建空天地海一体化生态,连接人和万物。

魅族还剩下什么?

魅族易主,最落寞的可能要数创始人黄章了。

据媒体报道,黄章和很多IT大佬不一样,他并未读过大学,在进入行业前曾做过码头搬运工。

2002年,黄章出任新加坡合资企业爱琴公司的总经理。出于早年对于电子产品的痴迷,使得他带领这家VCD企业转型MP3市场。

2003,黄章卖出了爱琴的股份,在珠海创立了魅族科技,随后推出几款经典MP3随身产品。

三年后,魅族从一个默默无闻的公司变成了全国知名的MP3品牌。也就是在这个时候,黄章看到了全球MP3播放器产业的衰势。于是2007年,他带领公司转向互联网智能手机的研发。

2009年2月,魅族第一款智能机M8上市销售,黄章成为最早一批智能手机创业者。相比较,苹果手机在2009年10月30日由联通引进中国市场,小米成立时间在2010年4月,vivo成立于2010年6月。

雷达财经曾报道,黄章作为手机行业的前辈,深受雷军推崇,两人起初私交甚好。但在小米诞生后,黄章在魅族论坛上表示,雷军打着天使投资人的旗号获取了诸多魅族的商业秘密——从生产研发、销售模式甚至公司财报,黄章还认为MIUI系统盗用了魅族系统的部分精华。

雷军否认,“那都是他的一家之言。”

2015年,魅族手机销售突破2000万台。黄章发微博宣布,2016年的目标是稳增长、创利润、挺近IPO。不过一年下来,魅族发布了14款新机,却只换来了2200万台的销量。

2017年,魅族经营开始陷入困境,2500多家线下专卖店关闭了500多家。此后魅族试图冲击高端市场的战略规划,令其进一步失去了赖以生存的中低端战场。据 BCI 公布的数据,2020 年12月28日至2021年1月31日,魅族的市场份额仅剩 0.1%。

现在被吉利收入囊中,魅族还剩下多少家底?从硬件来看,魅族和各大国产品牌都一样,芯片、内存等基础元器件都来自上游供应商,似乎没有什么特别之处。

软件生态方面,魅族推出了基于Android系统的Flyme系统,该系统是魅族的核心竞争力之一,官方宣称为“产品的灵魂所在”,目前已经迭代至 Flyme 9。

但近年大量核心员工流失,让魅族引以为傲的Flyme系统备受打击。2022 年 3 月,前魅族系统工程师洪汉生以 OPPO 员工的身份复出;更早之前,魅族科技总监张佳、Flyme的视觉总设计师陈希也已出走,其中后者跳槽至OPPO。

在知识产权方面,根据几年前魅族公开的相关数据显示,魅族专利申请3358件,其中发明专利达2490件。

不过这一数据跟同行相比,差距巨大。智慧芽旗下智慧芽创新研究中心公布的《中国专利能力领先企业(2017-2021)榜单》显示,截至2021年12月31日,OPPO全球专利申请量超过7.5万件,全球授权数量超过3.4万件,其中发明专利申请数量超过6.8万件。

有分析认为,魅族的核心资产远逊头部手机企业,此种情况下,魅族能否成为吉利智能化路上所缺的那块拼图,还有待观察。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

魅族

4.1k
  • 星纪魅族发布全新Flyme AIOS系统
  • 魅族21 Note售价公布:2599元起

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

被李书福看中的魅族,还剩多少家底?

卖身吉利或许是魅族最好的选择。

文|雷达财经 李亦辉

编辑|深海

时隔5个月后,吉利收购魅族的传言终于坐实。

6月13日消息,国家市场监管总局发布的文件显示,湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)拟收购珠海魅族科技有限公司79.09%的股权,获得单独控制权。

雷达财经了解到,本次交易尚未完成,还要走相关审批流程,交易细节还在协商中。

去年9月底,李书福造手机计划浮出水面,包括注册湖北星纪时代科技有限公司,与武汉经济技术开发区签署战略合作协议。4个月后,有消息称吉利旗下的手机公司与魅族接洽收购事宜。

如今吉利接近于“官宣”拿下魅族科技的股权,被认为造手机计划再提速。在李书福看来,手机是快速迭代的随身移动终端,随着汽车向着智能化方向发展,车机可以和手机软件技术实现紧密的互动。

对魅族而言,从一家MP3厂家,到成为国内第一批智能手机吃螃蟹者,曾经风光无限。但手机江湖英雄辈出,市场最后的赢家,却是小米、OPPO、vivo这些后起之秀,前辈魅族早已掉队,其家底已剩下不多。

截至1月31日,根据专业咨询公司BCI的统计,魅族的市场份额仅剩0.1%。回天乏力之下,卖身吉利或许是魅族最好的选择。

收购传闻间接坐实

根据公示信息,星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议,星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权,实现对魅族的单独控制。

交易前,黄秀章与淘宝(中国)软件有限公司(下称“淘宝中国”)分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权,共同控制珠海魅族。

本次交易完成后,魅族创始人黄秀章(黄章真名,下称“黄章”)对于魅族的持股比例从49.08%降至9.79%,淘宝中国将退出对魅族的持股与控制。

对于这桩交易的最新进展,魅族对媒体回应称,交易细节还在协商中,将择机分享详细消息。另外,双方并未公布交易价格。

有分析指出,从公示文件来看,收购方与被收购方不在同一相关市场、也不存在上下游业务关系,且双方在与交易有关的每个市场所占的份额均小于 25%。由此判断,该交易获批的可能性极大。

天眼查数据显示,星纪时代成立于2021年9月份,注册资本7.15亿元,吉利集团为其大股东持有32.3%的股权。此外,吉利创始人李书福也持有湖北星纪时代科技有限公司6.15%的股份,而吉利集团由李书福100%控股。

星纪时代成立后,便与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,并正式宣布进军手机领域。据悉,该项目总部落户武汉经开区,定位高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。

当前智能手机成为红海市场已成为不争的事实,高端市场由苹果霸占,中低端市场上国产的小米、OPPO、vivo杀的风生水起。

外界一度疑惑,作为跨界入局者的吉利集团,将如何在门槛较高、高度集中的手机业,从零起步到突出重围。直到今年1月,有媒体报道称,“吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜,交易还在进行中,正在做尽职调查,具体收购价格尚不明确。”

第一手机界研究院院长孙燕飙分析,收购一方面可以让吉利从此拥有了手机领域的品牌、研发专利、供应链资源等手机业入门基础,另一方面魅族后续将重新开启崛起之路,包括新品等。

不过,除了收购魅族一事,尚未见吉利的手机业务有更多动向。天眼查显示,今年5月份,星纪时代成立了两家全资控股子公司,经营范围包括第二类增值电信服务、数据处理和存储支持服务等。

最近两个月,星纪时代获授权了一种“手机”和“AR眼镜”的外观设计,以及公布一种“移动终端天线系统”发明专利。

吉利需要手机推进智能化

在官宣进军手机行业并欲收购魅族的背后,吉利打的什么算盘?

关于车企跨界造手机,今年3月底,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时回应了蔚来造手机的传闻,他声称,蔚来造手机仍处于调研阶段。

当时,李斌表示蔚来用户反馈,能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机,促使蔚来研究这个行业。但蔚来即使要造手机,也不是从商业成功的角度去思考,而是用户是否需要一部蔚来的手机,这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。

有自媒体曾公布李斌在蔚来核心用户群体内的一组聊天记录。李斌称:“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备,不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。蔚来用户50%以上都是用苹果手机,但苹果对汽车行业很封闭,到现在都不开放接口,搞得蔚来很被动。”

“想想2025年,苹果车出来了,我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机,我们一点儿防御都没有。”李斌担心,今天不做点准备,到时候就不好办了。

李斌的担忧是否有必要,目前还不好判断。但手机与汽车产业正在加速融合,却成为行业共识。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,车企跨界造手机,是它们基于现实的考量。借助手机,不仅能改进人车交互体验,还能推动车企向数字化转型。

根据中国电动汽车百人会发布的课题报告,汽车将复刻手机的智能化演进路径,以座舱的人机交互变革为起点,叠加自动驾驶浪潮,其正从出行工具转变为下一代智能终端。

“手机是互联世界的入口,与汽车这个原本互不相干的出行终端,在智能生态中找到了彼此的共同点。”上述报告称。

这种预期之下,如何实现车辆的“智能化”和“网联化”也已成为所有车企面临的问题。小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透,也正是冲着对传统汽车的数字化和智能化改造而来。

一向被称作“汽车狂人”的李书福,在武汉经济技术开发区签约的现场表示,手机业务对整个吉利汽车工业来讲,意义非常深远。

手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升,智能座舱水平的不断提升 ,就能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。

在李书福的构想中,未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

事实上,李书福的布局逐渐向特斯拉创始人马斯克看齐。今年6月2日,“吉利未来出行星座”首轨九星顺利进入预定轨道,吉利也成为继特斯拉后,第二家拥有太空业务的汽车制造商。

而吉利的卫星互联网项目,目标是建设并运营我国首个自主研发的全球低轨卫星星座,打造全球领先的天基卫星互联网,构建空天地海一体化生态,连接人和万物。

魅族还剩下什么?

魅族易主,最落寞的可能要数创始人黄章了。

据媒体报道,黄章和很多IT大佬不一样,他并未读过大学,在进入行业前曾做过码头搬运工。

2002年,黄章出任新加坡合资企业爱琴公司的总经理。出于早年对于电子产品的痴迷,使得他带领这家VCD企业转型MP3市场。

2003,黄章卖出了爱琴的股份,在珠海创立了魅族科技,随后推出几款经典MP3随身产品。

三年后,魅族从一个默默无闻的公司变成了全国知名的MP3品牌。也就是在这个时候,黄章看到了全球MP3播放器产业的衰势。于是2007年,他带领公司转向互联网智能手机的研发。

2009年2月,魅族第一款智能机M8上市销售,黄章成为最早一批智能手机创业者。相比较,苹果手机在2009年10月30日由联通引进中国市场,小米成立时间在2010年4月,vivo成立于2010年6月。

雷达财经曾报道,黄章作为手机行业的前辈,深受雷军推崇,两人起初私交甚好。但在小米诞生后,黄章在魅族论坛上表示,雷军打着天使投资人的旗号获取了诸多魅族的商业秘密——从生产研发、销售模式甚至公司财报,黄章还认为MIUI系统盗用了魅族系统的部分精华。

雷军否认,“那都是他的一家之言。”

2015年,魅族手机销售突破2000万台。黄章发微博宣布,2016年的目标是稳增长、创利润、挺近IPO。不过一年下来,魅族发布了14款新机,却只换来了2200万台的销量。

2017年,魅族经营开始陷入困境,2500多家线下专卖店关闭了500多家。此后魅族试图冲击高端市场的战略规划,令其进一步失去了赖以生存的中低端战场。据 BCI 公布的数据,2020 年12月28日至2021年1月31日,魅族的市场份额仅剩 0.1%。

现在被吉利收入囊中,魅族还剩下多少家底?从硬件来看,魅族和各大国产品牌都一样,芯片、内存等基础元器件都来自上游供应商,似乎没有什么特别之处。

软件生态方面,魅族推出了基于Android系统的Flyme系统,该系统是魅族的核心竞争力之一,官方宣称为“产品的灵魂所在”,目前已经迭代至 Flyme 9。

但近年大量核心员工流失,让魅族引以为傲的Flyme系统备受打击。2022 年 3 月,前魅族系统工程师洪汉生以 OPPO 员工的身份复出;更早之前,魅族科技总监张佳、Flyme的视觉总设计师陈希也已出走,其中后者跳槽至OPPO。

在知识产权方面,根据几年前魅族公开的相关数据显示,魅族专利申请3358件,其中发明专利达2490件。

不过这一数据跟同行相比,差距巨大。智慧芽旗下智慧芽创新研究中心公布的《中国专利能力领先企业(2017-2021)榜单》显示,截至2021年12月31日,OPPO全球专利申请量超过7.5万件,全球授权数量超过3.4万件,其中发明专利申请数量超过6.8万件。

有分析认为,魅族的核心资产远逊头部手机企业,此种情况下,魅族能否成为吉利智能化路上所缺的那块拼图,还有待观察。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。