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零跑汽车创始人朱江明:现在并非最佳上市节点,2024年进全球前三

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零跑汽车创始人朱江明:现在并非最佳上市节点,2024年进全球前三

零跑成为继小鹏、理想、蔚来之后,第四家登陆港股的新势力车企。巧的是,这几家挂牌首日也都遭遇了破发。

图片来源:零跑

记者 | 陆柯言

9月29日,零跑汽车正式登陆港交所,发行价48港元/股,开盘破发(跌破发行价)达41港元/股。截至当日收盘,报31.900港元/股,市值322.79亿港元。

至此,零跑成为继小鹏、理想、蔚来之后,第四家实现港股IPO的新势力车企。巧的是,“蔚小理”三家厂商港交所挂牌首日也都遭遇了破发。

“现在并不是最佳的上市节点。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受界面新闻等媒体采访时表示:“我们不在乎当下的时间段,更关心如何快速拿到我们的市场份额,我们更注重长跑。”

市场的确处于低迷期。受美联储大幅度加息及缩表、俄乌持续冲突等影响,今年以来香港新股市场跟随全球新股市场走势,融资总额及数量均大幅下滑,大部分港股IPO最终定价低于招股价。

据Wind数据不完全统计,截至9月16日,共有53家企业登陆港交所,披露了发行价格与招股价格范围的企业有30家,其中20家发行价格是招股价的下限。

零跑汽车今日发布的公告显示,其香港公开发售部分共录得3151人认购,未获足额认购,仅认购相当于香港公开发售项下初步可供认购的约0.16倍。

不过,由于港股IPO规模大幅缩减,零跑仍是港股市场今年规模最大的IPO之一。

零跑汽车成立于2015年,主要聚焦价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场,至今已交付智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03、中型智能纯电动SUV C11三款车型,并于本月发布了多场景智能豪华电动轿车C01。

从销量来看,零跑是近两年增速最快的新势力厂商之一。根据其招股书,其2021年合计交付约4.37万辆,较2020年增长443.5%。今年1至8月,零跑汽车累计交付约7.66万辆新车。

朱江明在采访中强调,零跑区别于其它新能源车企的一大特点是全域自研(即软硬件都自研),包括动力总成、电池包等,其模式接近丰田及特斯拉。他对界面新闻表示,随着智能汽车软硬件逐渐一体化,未来更换零部件的成本会变得很高,只有全域自研才能发挥最大的成本和性能优势。

与其它造车新势力相似,零跑仍然处于亏损状态。2019至2021年,零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,净亏损分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。

谈及盈利问题,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示:“公司上半年销量和毛利都获得了大幅增长,全域自研的规模效应被显著放大。未来随着规模快速增长,销量和毛利都会有更好的表现。”

根据招股书,零跑过去三年的研发费用之和约为14亿元,而其他新势力厂商则在30亿-40亿元上下。朱江明对此回应称,研发要讲究效率,当前的投入对零跑来说“够用”,并且零跑与传统燃油车研发一款车的投入基本相同。

根据弗若斯特沙利文数据,按2021年车辆销量计,零跑是全球第五大及中国第四大纯电动汽车公司。朱江明表示,零跑的目标是在明年年底或后年进入全球前三,未来零跑会在智能驾驶和智能座舱方面加强投入,并利用自身优势来抢占市场。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

零跑汽车

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零跑汽车创始人朱江明:现在并非最佳上市节点,2024年进全球前三

零跑成为继小鹏、理想、蔚来之后,第四家登陆港股的新势力车企。巧的是,这几家挂牌首日也都遭遇了破发。

图片来源:零跑

记者 | 陆柯言

9月29日,零跑汽车正式登陆港交所,发行价48港元/股,开盘破发(跌破发行价)达41港元/股。截至当日收盘,报31.900港元/股,市值322.79亿港元。

至此,零跑成为继小鹏、理想、蔚来之后,第四家实现港股IPO的新势力车企。巧的是,“蔚小理”三家厂商港交所挂牌首日也都遭遇了破发。

“现在并不是最佳的上市节点。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受界面新闻等媒体采访时表示:“我们不在乎当下的时间段,更关心如何快速拿到我们的市场份额,我们更注重长跑。”

市场的确处于低迷期。受美联储大幅度加息及缩表、俄乌持续冲突等影响,今年以来香港新股市场跟随全球新股市场走势,融资总额及数量均大幅下滑,大部分港股IPO最终定价低于招股价。

据Wind数据不完全统计,截至9月16日,共有53家企业登陆港交所,披露了发行价格与招股价格范围的企业有30家,其中20家发行价格是招股价的下限。

零跑汽车今日发布的公告显示,其香港公开发售部分共录得3151人认购,未获足额认购,仅认购相当于香港公开发售项下初步可供认购的约0.16倍。

不过,由于港股IPO规模大幅缩减,零跑仍是港股市场今年规模最大的IPO之一。

零跑汽车成立于2015年,主要聚焦价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场,至今已交付智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03、中型智能纯电动SUV C11三款车型,并于本月发布了多场景智能豪华电动轿车C01。

从销量来看,零跑是近两年增速最快的新势力厂商之一。根据其招股书,其2021年合计交付约4.37万辆,较2020年增长443.5%。今年1至8月,零跑汽车累计交付约7.66万辆新车。

朱江明在采访中强调,零跑区别于其它新能源车企的一大特点是全域自研(即软硬件都自研),包括动力总成、电池包等,其模式接近丰田及特斯拉。他对界面新闻表示,随着智能汽车软硬件逐渐一体化,未来更换零部件的成本会变得很高,只有全域自研才能发挥最大的成本和性能优势。

与其它造车新势力相似,零跑仍然处于亏损状态。2019至2021年,零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,净亏损分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。

谈及盈利问题,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示:“公司上半年销量和毛利都获得了大幅增长,全域自研的规模效应被显著放大。未来随着规模快速增长,销量和毛利都会有更好的表现。”

根据招股书,零跑过去三年的研发费用之和约为14亿元,而其他新势力厂商则在30亿-40亿元上下。朱江明对此回应称,研发要讲究效率,当前的投入对零跑来说“够用”,并且零跑与传统燃油车研发一款车的投入基本相同。

根据弗若斯特沙利文数据,按2021年车辆销量计,零跑是全球第五大及中国第四大纯电动汽车公司。朱江明表示,零跑的目标是在明年年底或后年进入全球前三,未来零跑会在智能驾驶和智能座舱方面加强投入,并利用自身优势来抢占市场。

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