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看到华为卖车火了,魅族想挑战下自己

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看到华为卖车火了,魅族想挑战下自己

见贤思齐?

文|车市物语 杨益春 张凌霄

日前,魅族在招聘网站上开启了汽车人才的大规模招聘,所招岗位包括但不限于新能源汽车销售顾问、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、底盘电控工程师等等。给人的第一感觉就是,魅族要“造车”了。

对于这些招聘传闻,魅族并没有否认,相关人士也回应说,“公司确实在储备汽车领域相关人才。”

面对网友对魅族造车的各种猜测,吉利控股集团高级副总裁杨学良也给出了明确回复,表示“魅族造车是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。”

然而风波并未因此停歇。

全新魅族旗舰店设计提案,图片来自魅族科技助理副总裁微博

魅族科技助理副总裁万志强又在网上添了一把火,放出了全新魅族旗舰店的设计提案。图中可以清楚看到展车停放的位置。如此操作,加上杨学良“不造车”的回应,不禁让人联想到华为的“造车”之路。

难道魅族真的要复制成为下一个华为?

魅族“卖”车

从现有的情况来看,魅族在手机店里卖车基本算是板上钉钉。

魅族科技内部人士在接受媒体采访时表示,未来公司将依托消费电子优势,特别是手机和Flyme系统的优势,融合汽车、生活等产品生态,拓展未来零售空间,打造像华为旗舰店形态的品牌体验店,为消费者提供多终端全场景沉浸式的产品融合体验。

然而具体要卖哪个品牌,卖哪些车型,目前还没有确切消息。鉴于魅族与吉利目前的关系,业内人士将目标圈定在了吉利、领克或极氪几个品牌。

实际上,从魅族被吉利收购以来的种种举动也可以一窥端倪。

魅族手机进驻领克商城,图片来自魅族

吉利7月收购魅族以后,8月就迎来了双方的第一次“车机联合”,合作对象正是吉利旗下的高端品牌领克。合作内容,魅族手机进驻领克精选商城进行销售。

随后10月份,领克又出现在了魅族的双 11 预售活动的宣传海报中。在魅族商城等官方电商渠道购机可参与抽奖,有机会能赢领克汽车一年使用权,其中魅族商城、京东、天猫、抖音四个平台各有一个名额。

其实,在吉利完成对魅族的收购之前,魅族与领克就有过一次梦幻联动。6月6号,在领克春夏发布会上,其智能电混Lynk E-Motive正式发布。随后第二天,魅族科技就转发了领克智能电混技术Lynk E-Motive的相关微博,并表示与好朋友领克重新定义 “混动”驱动出行新可能。

当时不少人猜测,魅族即将发布与领克合作打造的Flyme For Car车载系统,被车主诟病已久的领克车机卡顿问题也将得到解决。

魅族公布 FlymeAuto 车机系统 领克转发配文,图片来自领克官方微博

10月27日,随着魅族正式公布 FlymeAuto 车机系统。领克也立即转发配文称:“你的 FlymeAuto互联流畅无bug 【下联】:我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【横批】:该来的就会来的。”暧昧姿态尽显。

一系列的迹象都在传达着魅族与领克的深度绑定。如此来看,魅族手机店里要卖车的话,领克应该会成为其第一选择。

“魅族不造车”

“魅族不造车,只是为车企服务”,杨学良在回应魅族造车的传闻时说道。同样的配方,同样的味道,不禁让人联想到华为一直强调的“不造车,帮助车企造好车。

在“造车”传闻沸沸扬扬之时,魅族官方在近日正式对外发布了自己的车机系统FlymeAuto,公司外墙的宣传海报也挂上了“All in Auto”。据了解,FlymeAuto车机系统其实是Flyme系统在智能汽车上的延伸,就如华为的鸿蒙系统,通过多设备互通互联,实现全场景的智能化体验。

魅族公布 FlymeAuto 总部宣传海报,图片来自魅族

毫无疑问,从手机可穿戴到智能汽车,这一万物互联的全场景生态,孕育着无限想象力,“诱惑”着每一家手机企业入局,魅族自然也不例外。魅族从智能座舱到旗舰店卖车,都让人嗅到了对标华为的气息。

但华为的模式,并不是那么容易复制。

在与赛力斯合作的智选车模式中,华为深度参与了底盘、电机、动力控制系统等汽车硬件的深度研发,获得了汽车架构和动力技术的相关开发经验,这为后续独立开发车型奠定了基础。

华为与赛力斯的合作模式,被外界调侃为“将灵魂交给华为”,言外之意,华为在双方的合作中,占据了很大的主动权。而背靠母公司吉利的魅族,并没有华为那么强的品牌光环以及在整车制造领域的积累,自然无法与吉利汽车复制华为与赛力斯式的“代工”模式。

华为HI服务,图片来自华为

魅族与华为,都提出为车企服务,也就是智能汽车零部件供应商的定位。在这个领域,华为已经覆盖了高精地图、芯片、感知硬件激光雷达等、智能座舱、智能驾驶……而魅族目前布局的产品,主要集中在智能座舱等软件领域。

最重要的是,作为魅族“金主”的吉利,本身旗下已经拥有一个庞大的品牌军团,何必要再费精力与资源打造一个新品牌。

吉利控股集团董事长李书福之前也指出,未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话,未来将会被融合竞争所取代。

“由此可见,吉利收购魅族主要的原因就是弥补自己的短板,与现有汽车业务进行融合,以应对未来更加复杂的竞争。让魅族自己造车,可能性太小了。”汽车行业分析师王亮(化名)说道。

吉利与魅族的双向奔赴

将手机与车机打通,在业内并不是什么秘密,对魅族与吉利来说,也是顺理成章。魅族“造车”之所以引人遐想,主要是全新旗舰店的设计提案里,为新车预留了位置。魅族在最近的招聘信息中,也提供“新能源汽车顾问”的职位。

手机门店卖车,作为华为智选车模式的关键环节,如今已经被华为探索的“明明白白”。公开数据显示,华为目前在国内拥有5000多家门店,这一数据远远超过任何一个汽车品牌的4S店数量。极狐汽车总裁王秋凤曾评价,华为的渠道能力非常强,这是AITO品牌销量能够快速提升的原因之一。

不同于华为占据国内智能手机超3成的市场份额,魅族在销量下滑的困境中,已经基本与主流市场无缘。2021年国内市场智能手机销量榜显示,在销量榜单的前15名中,已经不见魅族的踪影,市占率甚至都不到1%。2022年更是基本不公布出货量数据了。

最近几年,魅族大批量关店闭店的报道经常见诸报端。曾经最辉煌时,魅族的专卖店遍布全国,数量多达2000家,而如今,几乎每个省都只剩下个位数的专卖店。反观华为,AITO仅仅用了1年左右时间就已经覆盖180座城市,用户中心和体验中心相继落户820余家,到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。

华为门店里的展车,车市物语 摄

“实际上,华为能这么做有一个重要原因,就是它在电子消费品领域的影响力,以及丰富的产品系列。华为门店里,除了汽车外,手机、平板、电脑、电视……一大堆商品,对于汽车销售有很大的促进作用。而魅族,无论是电子消费品的渠道覆盖度、水平,还是集客能力,都无法与华为相提并论。”王亮表示。

魅族迫切需要寻找新的增长极。吉利控股集团董事长李书福曾说,手机业务对整个吉利汽车工业意义非常深远。双方在合作中已经达成共识,在保留魅族品牌的同时,会推出价格在6000元以上的全新高端品牌。

魅族承载着吉利进军高端手机市场的野心,汽车业务对于魅族来说,也是新的增长极。同时,线下卖车的模式,也可以发挥出魅族在手机销售渠道上的优势。

打通手机到汽车的智能生态,每一家车企和科技企业都跃跃欲试,通过不断扩大自己的业务边界,建造未来竞争的护城河。在智能电动车的竞争中,吉利用极氪品牌挑战传统造车,用与百度合资的集度挑战互联网造车的“蔚小理”,而“All in Auto”的魅族,将挑战入局造车的手机与科技企业。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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看到华为卖车火了,魅族想挑战下自己

见贤思齐?

文|车市物语 杨益春 张凌霄

日前,魅族在招聘网站上开启了汽车人才的大规模招聘,所招岗位包括但不限于新能源汽车销售顾问、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、底盘电控工程师等等。给人的第一感觉就是,魅族要“造车”了。

对于这些招聘传闻,魅族并没有否认,相关人士也回应说,“公司确实在储备汽车领域相关人才。”

面对网友对魅族造车的各种猜测,吉利控股集团高级副总裁杨学良也给出了明确回复,表示“魅族造车是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。”

然而风波并未因此停歇。

全新魅族旗舰店设计提案,图片来自魅族科技助理副总裁微博

魅族科技助理副总裁万志强又在网上添了一把火,放出了全新魅族旗舰店的设计提案。图中可以清楚看到展车停放的位置。如此操作,加上杨学良“不造车”的回应,不禁让人联想到华为的“造车”之路。

难道魅族真的要复制成为下一个华为?

魅族“卖”车

从现有的情况来看,魅族在手机店里卖车基本算是板上钉钉。

魅族科技内部人士在接受媒体采访时表示,未来公司将依托消费电子优势,特别是手机和Flyme系统的优势,融合汽车、生活等产品生态,拓展未来零售空间,打造像华为旗舰店形态的品牌体验店,为消费者提供多终端全场景沉浸式的产品融合体验。

然而具体要卖哪个品牌,卖哪些车型,目前还没有确切消息。鉴于魅族与吉利目前的关系,业内人士将目标圈定在了吉利、领克或极氪几个品牌。

实际上,从魅族被吉利收购以来的种种举动也可以一窥端倪。

魅族手机进驻领克商城,图片来自魅族

吉利7月收购魅族以后,8月就迎来了双方的第一次“车机联合”,合作对象正是吉利旗下的高端品牌领克。合作内容,魅族手机进驻领克精选商城进行销售。

随后10月份,领克又出现在了魅族的双 11 预售活动的宣传海报中。在魅族商城等官方电商渠道购机可参与抽奖,有机会能赢领克汽车一年使用权,其中魅族商城、京东、天猫、抖音四个平台各有一个名额。

其实,在吉利完成对魅族的收购之前,魅族与领克就有过一次梦幻联动。6月6号,在领克春夏发布会上,其智能电混Lynk E-Motive正式发布。随后第二天,魅族科技就转发了领克智能电混技术Lynk E-Motive的相关微博,并表示与好朋友领克重新定义 “混动”驱动出行新可能。

当时不少人猜测,魅族即将发布与领克合作打造的Flyme For Car车载系统,被车主诟病已久的领克车机卡顿问题也将得到解决。

魅族公布 FlymeAuto 车机系统 领克转发配文,图片来自领克官方微博

10月27日,随着魅族正式公布 FlymeAuto 车机系统。领克也立即转发配文称:“你的 FlymeAuto互联流畅无bug 【下联】:我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【横批】:该来的就会来的。”暧昧姿态尽显。

一系列的迹象都在传达着魅族与领克的深度绑定。如此来看,魅族手机店里要卖车的话,领克应该会成为其第一选择。

“魅族不造车”

“魅族不造车,只是为车企服务”,杨学良在回应魅族造车的传闻时说道。同样的配方,同样的味道,不禁让人联想到华为一直强调的“不造车,帮助车企造好车。

在“造车”传闻沸沸扬扬之时,魅族官方在近日正式对外发布了自己的车机系统FlymeAuto,公司外墙的宣传海报也挂上了“All in Auto”。据了解,FlymeAuto车机系统其实是Flyme系统在智能汽车上的延伸,就如华为的鸿蒙系统,通过多设备互通互联,实现全场景的智能化体验。

魅族公布 FlymeAuto 总部宣传海报,图片来自魅族

毫无疑问,从手机可穿戴到智能汽车,这一万物互联的全场景生态,孕育着无限想象力,“诱惑”着每一家手机企业入局,魅族自然也不例外。魅族从智能座舱到旗舰店卖车,都让人嗅到了对标华为的气息。

但华为的模式,并不是那么容易复制。

在与赛力斯合作的智选车模式中,华为深度参与了底盘、电机、动力控制系统等汽车硬件的深度研发,获得了汽车架构和动力技术的相关开发经验,这为后续独立开发车型奠定了基础。

华为与赛力斯的合作模式,被外界调侃为“将灵魂交给华为”,言外之意,华为在双方的合作中,占据了很大的主动权。而背靠母公司吉利的魅族,并没有华为那么强的品牌光环以及在整车制造领域的积累,自然无法与吉利汽车复制华为与赛力斯式的“代工”模式。

华为HI服务,图片来自华为

魅族与华为,都提出为车企服务,也就是智能汽车零部件供应商的定位。在这个领域,华为已经覆盖了高精地图、芯片、感知硬件激光雷达等、智能座舱、智能驾驶……而魅族目前布局的产品,主要集中在智能座舱等软件领域。

最重要的是,作为魅族“金主”的吉利,本身旗下已经拥有一个庞大的品牌军团,何必要再费精力与资源打造一个新品牌。

吉利控股集团董事长李书福之前也指出,未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话,未来将会被融合竞争所取代。

“由此可见,吉利收购魅族主要的原因就是弥补自己的短板,与现有汽车业务进行融合,以应对未来更加复杂的竞争。让魅族自己造车,可能性太小了。”汽车行业分析师王亮(化名)说道。

吉利与魅族的双向奔赴

将手机与车机打通,在业内并不是什么秘密,对魅族与吉利来说,也是顺理成章。魅族“造车”之所以引人遐想,主要是全新旗舰店的设计提案里,为新车预留了位置。魅族在最近的招聘信息中,也提供“新能源汽车顾问”的职位。

手机门店卖车,作为华为智选车模式的关键环节,如今已经被华为探索的“明明白白”。公开数据显示,华为目前在国内拥有5000多家门店,这一数据远远超过任何一个汽车品牌的4S店数量。极狐汽车总裁王秋凤曾评价,华为的渠道能力非常强,这是AITO品牌销量能够快速提升的原因之一。

不同于华为占据国内智能手机超3成的市场份额,魅族在销量下滑的困境中,已经基本与主流市场无缘。2021年国内市场智能手机销量榜显示,在销量榜单的前15名中,已经不见魅族的踪影,市占率甚至都不到1%。2022年更是基本不公布出货量数据了。

最近几年,魅族大批量关店闭店的报道经常见诸报端。曾经最辉煌时,魅族的专卖店遍布全国,数量多达2000家,而如今,几乎每个省都只剩下个位数的专卖店。反观华为,AITO仅仅用了1年左右时间就已经覆盖180座城市,用户中心和体验中心相继落户820余家,到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。

华为门店里的展车,车市物语 摄

“实际上,华为能这么做有一个重要原因,就是它在电子消费品领域的影响力,以及丰富的产品系列。华为门店里,除了汽车外,手机、平板、电脑、电视……一大堆商品,对于汽车销售有很大的促进作用。而魅族,无论是电子消费品的渠道覆盖度、水平,还是集客能力,都无法与华为相提并论。”王亮表示。

魅族迫切需要寻找新的增长极。吉利控股集团董事长李书福曾说,手机业务对整个吉利汽车工业意义非常深远。双方在合作中已经达成共识,在保留魅族品牌的同时,会推出价格在6000元以上的全新高端品牌。

魅族承载着吉利进军高端手机市场的野心,汽车业务对于魅族来说,也是新的增长极。同时,线下卖车的模式,也可以发挥出魅族在手机销售渠道上的优势。

打通手机到汽车的智能生态,每一家车企和科技企业都跃跃欲试,通过不断扩大自己的业务边界,建造未来竞争的护城河。在智能电动车的竞争中,吉利用极氪品牌挑战传统造车,用与百度合资的集度挑战互联网造车的“蔚小理”,而“All in Auto”的魅族,将挑战入局造车的手机与科技企业。

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