正式体验冠道从出机场那一刻就已经开始，直接用冠道接机确实让不少见过大场面的媒体记者们感到有些意外。“空间真大”、“后排座椅非常舒服”、“内饰豪华感很强”。在意外之余，耳朵边传来的则是一阵阵感叹。

通过安排接机这个小细节，广汽本田非常自然的完成了“为最尊贵客人服务”的这款产品开发理念传播，并且还收获了不错的效果，至少从各位媒体反馈来看，短暂试乘体验给大家留下了不错的初步印象。

对一款全新车型的关注焦点往往集中在动力操控、外观造型等层面，但对广汽本田首款大型SUV冠道来说，这些并不是最大看点，创新才是这款新车的主题。

坐进这款新车驾驶席首先会发现传统放置排挡杆的地方“光秃秃”，即便方向盘下方也找不到那根换挡杆。取而代之的是在放置传统排挡杆地方多出了几个按键。事实上，本田这套创新的SBW按键式电子换挡并非是首用，广汽讴歌首款国产车型CDX也采用这种电子换挡方式。

界面记者一天的实际试驾体验下来，除了在试驾初始阶段会有些“别扭”之外，其实这套电子换挡按键很容易上手。设计师有意通过模拟传统换挡方式对电子换挡按键P、R、N、D位置进行处理，并对R、D按键突出处理来增加“操控”感。在整个行驶过程中并未因为换挡方式的改变而影响对动力操控的体验。不过个人体验并不能够代表多数都能够很快接受。

对此，冠道总开发负责人砂押胜男对界面记者表示，采用电子换挡主要基于为了体现出不一样的先进感。另外，通过对按键位置及凹凸设计的细节处理，尽可能缓解与使用传统排挡杆之间的不同。

除了换挡方式之外，冠道创新还体现在车内静谧性能。进入冠道车内后，车辆静谧性能优势非常明显。发动机噪音几乎可以忽略不计。即便是在高速行驶中，也仅是少许风噪会传进耳朵内。

和多数车型采用传统隔音措施不同，冠道全车采用双层嵌膜隔音玻璃，在双层隔音玻璃中间，嵌入一层隔音膜。除了双层嵌膜隔音玻璃，冠道轮毂也大有乾坤，在轮毂中间多了一层打孔黑色隔音材质，通过这层降噪材质可将噪音挡在渠道外，实现车内降噪目的。除了两项创新技术之外， 冠道还在整个车身多处使用隔音材料。多管齐下，实现了冠道车内静谧高性能。

事实上，冠道留给界面记者深刻印象的还有一些细节创新设计。比如多变的中控扶手箱，处女座的砂押胜男为了增加储物空间，通过巧妙设计（向上翻开，向后滑开）让传统的中控扶手箱实现多种打开方式，增加了储物实用性。通过调整杯架内小按钮，可控制杯架深浅来满足不同杯型的放置。

在中控台下方也被设计师镂空。大块平台不仅可以放置手机、钱包等物件，即便IPAD也可以轻松放置。12V电源接口和USB接口，更是方便手机等移动电子设备充电。对“手机控”来说，非常便利。

作为广汽本田高端旗舰车型，冠道定位为大型五座SUV，并非时下似乎热度很高的7座车型。广汽本田在前期调研数据表明，7座实际使用效率并不高，级别SUV细分市场仍然以五座车型为主。据砂押胜男介绍，冠道今后没有第三排计划。

在冠道外观造型设计上，砂押胜男介绍主要围绕“猛”和“丽”两个字展开，及动感和优雅。鹰翼式LED前大灯与前镀铬装饰条连成一线，提升车型辨识度。溜背车身设计与豪华品牌车型相仿，体现出车辆动感一面。

冠道2820mm的轴距和主要竞品车型相比优势明显。数字之外更大的优势则体现在车内空间体验上。除了宽敞的腿部空间之外，虽然车辆是溜背造型，但后排头部空间仍然有足够的富余。这一点，界面记者也从砂押胜男那里得到证实。为了保证车内人员乘坐空间，车顶线条在后备箱上方玻璃处才开始向下。此外，在座椅厚度及满足轴距的前提下，后排座椅以1mm为单位尽量往后靠。后备箱的空间则以实用性为主。

智能遥控电动尾门也是冠道另一创新的体现。配备行星齿轮，具有记忆设定角度功能。使用者可以根据自身身高进行设定尾门开启角度。体现在实际使用场景，即便尾门靠墙仍然能够以小角度开启。

与创新的尾门设计相比，冠道后门最大90度车门设计则在实际开关门体验过程中手感偏重。对此，砂押胜男给到界面记者的解释是由于冠道车身较大，为了避免在狭小停车位上下车开门时与邻车发生碰擦，设计手感略为偏重。此外，车门如果开关手感偏轻会带来廉价感。

拥有四驱和两驱两种驱动方式的冠道在动力配置上，采用2.0L涡轮增压发动机和9AT变速箱的组合。最大200KW功率超出主要竞品车型汉兰达一大截。最大扭矩可达370N·m。熟悉本田历史都知道，曾叱咤过F1赛场的本田在涡轮发动机领域的技术造诣。

冠道搭载的这款2.0L涡轮增压发动机在起步及行程中段提速反应极快。使用电动废弃门技术使涡轮增压反应进一步得到提升。在实际试驾过程中，车辆提速非常轻快，中后段动力也能够随叫随到。市区及高速路段，动力足够日常使用。

与这款发动机搭配的是来自采埃孚9AT变速箱，不过这款变速箱使用的软件及和发动机匹配均有本田自己完成。不同于现有搭载9速变速箱车型，冠道所搭载的这款9AT变速箱在时速110km/h即可升到9档。只要行驶在平坦道路，保持匀速行驶比较容易升至9档。在试驾过程中，换挡平顺及时。

搭载Real-Time AWD智能四驱系统的冠道，在行驶过程中可以根据道路实时情况，在两驱和四驱之间自动切换。在通常情况下，车辆采用两驱行驶，系统实时监测各项行驶数据，根据需要及时切换至四驱模式。这项创新技术可以通过仪表观察到当前所采用的驱动模式。

由于搭载了ADS全时自适应减震系统，冠道在经过不平道路时可自行调整减震软硬度。在试驾途中，界面记者刻意在经过减速带时不踩刹车，车内人员并没有感受到生硬的颠簸感。采用铝合金材料制造的前下臂相比多数车型采用铸铁材料，轻量化同时，更坚固也提升了车辆燃油性。

在其他豪华配置方面，诸如中控可调节8英寸液晶屏可以实现5个角度调节来应对夏天太阳照进车内产生的屏幕反光情况；通过后排中央扶手液晶屏可以完成对车辆多数功能控制；独立控温调向的前区空调，可根据不同需求，实现独立控制主、副驾驶座椅的温度和风向。彩色显像HUD抬头显示系统，除了行驶速度之外，还可以显示电话本、标识识别、车道偏离等信息。

作为广汽本田旗舰车型，在和相关研发人员交流过程中，“实用性”多次出现。而根据实际体验情况，无论是革新技术或还是丰富的配置，基本上都是奔着实用性而来。在外界最为关心的售价问题上，广汽本田相关人员对界面记者表示，将会有一个让汉兰达感到非常大压力的售价，具体价格将于第四季度上市那天正式揭晓。