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“欧洲史上最大IPO”背后,保时捷的电动化之路会一帆风顺吗?

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“欧洲史上最大IPO”背后,保时捷的电动化之路会一帆风顺吗?

在众多传统老牌车企中,保时捷拥抱新能源的姿态是非常积极的。

文|速途车酷研究院 青霭

编辑|青霭

不久前,一则“保时捷Taycan起火”的视频在网上流传,让人感到触目惊心。

来源:微博@都市快报

据调查,这是9月5日发生于苏州的一次事故。当时,这辆保时捷Taycan碰撞道路护栏后引发了大火,路过的群众想营救,却没能从外部打开车门,最终车内人员无法脱困导致死亡。

应该说,在IPO前夕这个关键时间点发生这样一起意外,颇有几分警醒的意味在里面。

电动化转型

就在这起事故的同一天,大众集团发布公告表示保时捷会在9月底或10月初正式启动IPO,预计今年年底前在德国法兰克福证券交易所完成上市。而如果顺利,这将是有史以来欧洲最大规模的IPO。

说起保时捷上市的消息,可能有些人会联想起他们家族之间的恩怨纠葛,以及它与大众之间的收购与反收购。

但如果站在更宏观的角度来审视,就会发现:在大众集团“电动化转型”的战略背景下,保时捷IPO的这一步几乎是必然要迈出的。

去年7月,大众汽车发布了名为“NEW AUTO”的电动化转型战略:到2030年,集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯也曾表示:公司到2025年将取代特斯拉成为电动汽车销量的全球领导者,到2026年,电动汽车销量将超过集团收入的四分之一。而为了实现这一愿景,接下来的几年内集团将投入890亿欧元,用于电动化、数字化以及智能驾驶。

来源:36氪

显然,在市值接连被特斯拉、丰田、比亚迪超越后,大众有些坐不住了。

但,转型谈何容易?

于是,作为集团的“摇钱树”,保时捷的上市就颇有几分为集团“供血”的意味了。

大众集团首席财务官Arno Antlitz就曾坦言:“保时捷公司的IPO将为大众汽车的转型带来明显的推动力。”

燃烧的保时捷

在众多传统老牌车企中,保时捷拥抱新能源的姿态是非常积极的。

根据彭博情报社此前的一份报告,保时捷计划到2025年纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%;到2030年,除911车型外,几乎全部车型都将实现全电动化。

事实证明,保时捷确实是有底气的——

就看它的首款纯电车型Taycan。作为保时捷的第一款电动跑车,Taycan的成绩可谓亮眼,去年的销量甚至超越了最经典的911,成为了新的增长极。

但,在亮眼的数据之下,潜藏的危机也在逐渐显露。光是文章开头那样的“起火事件”,保时捷身上就曾发生过不止一起;在国外,甚至曝出过“Taycan车型中大约60%都存在电池安全隐患,但官方并没有召回,也没有告知客户和当地政府”的消息。

而今年上半年发生在国内的“减配门”事件,更是让保时捷的品牌形象大打折扣——保时捷将本该有的“电动转向柱”单方面减配成了“手动转向柱”,而且最初承诺消费者“免费升级”,后来又改为仅提供2300元的代金券作为补偿。更令人气愤的是,这是中国消费者“独享”的待遇。

当时,愤怒的消费者们涌入保时捷的直播间,一度将那里变成了“翻车现场”。

要知道,光2021年一年,中国消费者就为保时捷贡献了近10万的销量,是其最大的单一市场。

而如此“双标”地对待中国消费者,只能说:这不是能力问题,而是态度问题了。

态度决定命运

最后回到文章开头的那起事故。

应该说,随着新能源车的逐渐普及,相关的安全事故也是肉眼可见地多了起来。前段时间,知名艺人林志颖也正是在驾驶特斯拉的过程了出现的意外。

其实,电动化转型毕竟是大势所趋,我们有理由相信:随着技术的逐步完善,安全问题势必可以得到解决。

但,态度问题就不是这么简单了——

就像对待中国消费者的“双标”行为,我们能感觉到:保时捷似乎有点忘记自己的成绩是如何而来的了。

归根结底,拥抱新能源趋势,是为了更好地活下去;

如果连为何活着都忘了,那就无药可救了。

其实吧,企业要发展和人要生存是一样的:态度决定命运!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

保时捷

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  • 保时捷中国前三季度交付量同比降近三成
  • 电池或短路,保时捷在美召回27527辆Taycan

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“欧洲史上最大IPO”背后,保时捷的电动化之路会一帆风顺吗?

在众多传统老牌车企中,保时捷拥抱新能源的姿态是非常积极的。

文|速途车酷研究院 青霭

编辑|青霭

不久前,一则“保时捷Taycan起火”的视频在网上流传,让人感到触目惊心。

来源:微博@都市快报

据调查,这是9月5日发生于苏州的一次事故。当时,这辆保时捷Taycan碰撞道路护栏后引发了大火,路过的群众想营救,却没能从外部打开车门,最终车内人员无法脱困导致死亡。

应该说,在IPO前夕这个关键时间点发生这样一起意外,颇有几分警醒的意味在里面。

电动化转型

就在这起事故的同一天,大众集团发布公告表示保时捷会在9月底或10月初正式启动IPO,预计今年年底前在德国法兰克福证券交易所完成上市。而如果顺利,这将是有史以来欧洲最大规模的IPO。

说起保时捷上市的消息,可能有些人会联想起他们家族之间的恩怨纠葛,以及它与大众之间的收购与反收购。

但如果站在更宏观的角度来审视,就会发现:在大众集团“电动化转型”的战略背景下,保时捷IPO的这一步几乎是必然要迈出的。

去年7月,大众汽车发布了名为“NEW AUTO”的电动化转型战略:到2030年,集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯也曾表示:公司到2025年将取代特斯拉成为电动汽车销量的全球领导者,到2026年,电动汽车销量将超过集团收入的四分之一。而为了实现这一愿景,接下来的几年内集团将投入890亿欧元,用于电动化、数字化以及智能驾驶。

来源:36氪

显然,在市值接连被特斯拉、丰田、比亚迪超越后,大众有些坐不住了。

但,转型谈何容易?

于是,作为集团的“摇钱树”,保时捷的上市就颇有几分为集团“供血”的意味了。

大众集团首席财务官Arno Antlitz就曾坦言:“保时捷公司的IPO将为大众汽车的转型带来明显的推动力。”

燃烧的保时捷

在众多传统老牌车企中,保时捷拥抱新能源的姿态是非常积极的。

根据彭博情报社此前的一份报告,保时捷计划到2025年纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%;到2030年,除911车型外,几乎全部车型都将实现全电动化。

事实证明,保时捷确实是有底气的——

就看它的首款纯电车型Taycan。作为保时捷的第一款电动跑车,Taycan的成绩可谓亮眼,去年的销量甚至超越了最经典的911,成为了新的增长极。

但,在亮眼的数据之下,潜藏的危机也在逐渐显露。光是文章开头那样的“起火事件”,保时捷身上就曾发生过不止一起;在国外,甚至曝出过“Taycan车型中大约60%都存在电池安全隐患,但官方并没有召回,也没有告知客户和当地政府”的消息。

而今年上半年发生在国内的“减配门”事件,更是让保时捷的品牌形象大打折扣——保时捷将本该有的“电动转向柱”单方面减配成了“手动转向柱”,而且最初承诺消费者“免费升级”,后来又改为仅提供2300元的代金券作为补偿。更令人气愤的是,这是中国消费者“独享”的待遇。

当时,愤怒的消费者们涌入保时捷的直播间,一度将那里变成了“翻车现场”。

要知道,光2021年一年,中国消费者就为保时捷贡献了近10万的销量,是其最大的单一市场。

而如此“双标”地对待中国消费者,只能说:这不是能力问题,而是态度问题了。

态度决定命运

最后回到文章开头的那起事故。

应该说,随着新能源车的逐渐普及,相关的安全事故也是肉眼可见地多了起来。前段时间,知名艺人林志颖也正是在驾驶特斯拉的过程了出现的意外。

其实,电动化转型毕竟是大势所趋,我们有理由相信:随着技术的逐步完善,安全问题势必可以得到解决。

但,态度问题就不是这么简单了——

就像对待中国消费者的“双标”行为,我们能感觉到:保时捷似乎有点忘记自己的成绩是如何而来的了。

归根结底,拥抱新能源趋势,是为了更好地活下去;

如果连为何活着都忘了,那就无药可救了。

其实吧,企业要发展和人要生存是一样的:态度决定命运!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。