对i3的深刻印象来源于两年前开播的惊悚科幻美剧《传世》，一部由史蒂文·斯皮尔伯格担任监制、哈利·贝瑞主演的美国电视剧。该剧讲述了一个女宇航员（哈莉·贝瑞饰）在太空独立生活一年后，与其人工智能的儿子重新建立联系，同时带回太空未知孢子并意外发现怀孕的故事。这部气氛诡异的科幻剧除了编剧挖出一个又一个让人欲罢不能的“坑”外，未来世界满大街的宝马i3电动车也是看点之一。很可惜，这部剧可能还是不太符合美国人的审美（科幻类题目被砍的几率一直是最高的），《传世》播出两季之后正式停播。

而我真正与i3展开亲密接触就在几天前。说句实话，我一直对电动车提不起太大的兴趣，即便是像特斯拉这样号称跑车级别的电动轿跑。我曾经仔细考虑过为什么我这么反感电动化，大概觉得电动车缺少内燃机那种令人肾上腺素爆棚的轰鸣声以及驾驶感受吧。所以当宝马告诉我说i3提供了与传统车型相一致的驾控乐趣时，我倒是有了浓厚的兴趣。

i3到底像不像一辆宝马？车头处全封闭的BMW双肾形进气格栅保留了家族车型的传承基因，采用U形LED光源的前大灯和尾灯带来的豪华与高科技感极易识别，尾灯与完全采用玻璃制成的后备箱盖融为一体，独具匠心的设计让BMW i3从里到外都那么的与众不同，但是又一眼即可看出这是一台宝马，设计的魅力正在于此。

i3很轻——车身采用碳纤维复合材料，整车仅重1255千克，轻盈的车身令操控变得非常灵活。高压蓄电池位于车身中部的下方，有效降低车身重心，亦使前后轴负载分配比例达到均衡的50 : 50，这样的平衡车身和低重心，其操控性能不言而喻。

i3采用后轮驱动形式，前桥不受驱动系统影响，可以更完美地执行其转向功能，其电动转向助力系统可以精准地传输驾驶者的转向指令，并使转向操作方便、舒适。转弯半径不到5米，方向盘转动圈数仅为2.5圈，由此进一步提升操控的敏捷。

BMW i3配备的电动机最大功率为125千瓦，最大扭矩可达250牛·米，具有杰出的能量效率，可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，仅需7.2秒即可时速破百，都市穿行，并线超车，轻松自如，纯粹驾驶乐趣依然如故，这次是电动的。

BMW i3的内饰造型十分别致且科技感十足，中控台大量使用了桉木，手感十分出色，所有桉木均来自经过宝马认证具备可持续性的木材工厂。此外，i3还创业界先河的广泛使用了天然纤维，这种天然纤维属于非石油化工类产品，可以回收再利用。对开门设计也是BMW i3设计的一大亮点，不仅看起来与众不同，也为乘员提供了更好的便利性。i3内部地板平坦，2,570毫米的轴距提供了格外宽敞、舒适的内部空间。

值得一提的是，使用可回收材料是BMW i品牌注重可持续发展设计理念的重要组成部分，BMW i3、i8所使用的塑料、铝合金大多采用可循环使用的材料，并且使用可再生能源制造，包括水力和风力发电等。

唯一让人觉得不太习惯的是，i3收油后的制动回收力实在太强了，感觉像踩了刹车一样，对于我这种习惯开快车的人来说实在有些难以适应。

好消息是，BMW i3升级款已经正式在中国上市。宝马集团坚实的研发能力确保其在电动汽车领域不断取得进步。通过提高锂离子蓄电池的能量密度，在蓄电池尺寸保持不变的情况下，BMW i3升级款的蓄电量扩容50%，增至33千瓦时。在日常用车条件下，如使用空调或加热功能，其续航里程也可达200公里；而増程型车款的续航里程则增至330公里。

宝马自己组装电池单元和高压动力电池组，多个基本电芯组成一个模块，多个模块并联在一起组成适合于不同车型的电池组。这种设计和模块化生产方式是宝马得以快速扩充新车型的重要条件，为客户带来全天候和全路况条件下的电池安全性，以及电池维修的便利性。

电动化驾驶乐趣还源于行业内最先进的BMW智能能量管理系统。得益于宝马在内燃机领域无可匹敌的专长以及在电力驱动技术的丰富经验，“BMW电动性能”车型的两种动力实现了完美匹配，提供平顺而强大的扭矩输出，这是宝马电动化驾驶乐趣的基本保证。这一系统的eBoost功能可以保证车辆拥有最大爆发力，让加速比传统动力汽车更加迅猛。蓄电池可以在车辆下坡、滑行和制动时自动充电，从而让车辆始终具备eBoost功能。

截至目前，BMW i品牌在全球的销量已经超过7万辆。BMW i3成为全球最受欢迎的豪华紧凑型电动轿车，在欧美主要市场，BMW i3在新能源市场的销量占比高于BMW品牌在传统汽车市场的销量占比。而在插电式混合动力跑车市场，BMW i8的销量超过所有其他品牌销量之和。今年7月，BMW i3升级款在国际市场上市后，一个月时间内收获订单超过7000份。