关于“偷龙转凤”，哦不对，“偷铝换钢”事件最近在汽车圈是吵得沸沸扬扬，其实，关于铝还是钢材料车身的优缺点，在各种KOL自媒体站队开厮的时候，知乎上其实有一大堆专业严谨的论证，各位看官可自行移步观赏。找不到的可以私信小窗我。

我想说的是，在两个德国豪华汽车品牌撕得不亦乐乎的当口，倒是便宜了这个英国豪华汽车品牌——所谓渔翁得利嘛。谁叫人家是第一个把全铝车身国产的汽车品牌呢。

看到这，估计大家都知道我在说哪个车型了——没错，源自英国豪华汽车捷豹的首款国产车型XFL。

捷豹车真正令人着迷的地方在于80年一以贯之的优雅感，看看捷豹那些老爷车，一个个逼格高上天。这大概就是所谓的血统和DNA吧。

XFL也不例外，加长后的车身从任何角度没有违和感。家族式的前脸百看不厌，比大众的套娃脸耐看多了，标志性的超大进气格栅仍旧把进攻性和优雅感做到了平衡的极致，在这点上，我觉得只有雷克萨斯能与之比拟。

大概是捷豹车的外形做得太完美了，每次进入内饰都会有那么一点点失落感，XFL也不例外。相对那个穿着西装的小肌肉猛男形象，内饰还是多了些中年味——挑不出任何毛病但似乎也没啥亮点，太过平庸。当然，材质的选用还是非常考究——高品质的高光花纹乌木以及泰晤士银等质感出众的铝材装饰锦上添花。

旋钮式的换挡据说是为了更为优雅而生，避免传统换挡时的胳膊位移，这点我持保留意见，但是旋钮换挡确实很方便。

内饰中最吸引我的大概就是这个方向盘，手感好得出奇（仅对我而言），甚至有一点宝马M方向盘的质感。全液晶的仪表盘照例带来了科技感，估计很多人会喜欢这样的设计。毕竟在这个级别上，全液晶正在成为趋势。

XFL定位新格调豪华运动轿车，说人话的意思就是这车既能开也能坐。试乘的时候我特意坐了下后排，加长后的轴距达到了3100mm，对于我这种半残废的身高翘个二郎腿确实毫无压力。老板键、隐私遮阳帘，独立屏幕、可以放一张A3纸的小翻桌，办公娱乐一个不少。后排座椅的腰部支撑性稍差，腰部与座椅之间有一定的空隙，最近iphone7上市，努力养肾的我对这点稍有微词。不过好在按摩座椅弥补了这个瑕疵，长途乘坐这个功能还是很实用。

来说说驾驶。前面说了全铝车身。其实我对全铝还是全钢并不感冒，对我而言，车最重要的还是开，其次是坐。任何材料的更新都应该围绕这两点进行，至于全铝车身节省的那点重量，我也觉得对于中国人来说都不是个是事儿，你打开国人家用车的后备箱清理一下有多少废品，这点重量早就补回来了。

但是，实际体验中还是能很明确感受到全铝车身带来的轻盈质感，变道加速掉头甚至S弯，你很难感觉出这是一辆长度超过5米的行政轿车。这让我想起了某个洗发水广告，一头乌黑浓密的长发但十分轻盈，大概就是这个意思。

这里还是要啰嗦几句铝材料在汽车工业上的应用。捷豹是一个善用铝材的汽车品牌，早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域。有别于其它厂商使用的焊接工艺，捷豹XFL的全铝车身几乎全身上下都找不到焊点和焊缝，采用的是自冲铆接和胶合粘接技术。

动力方面，我们分别体验了2.0T高功率版和3.0T机械增压版。对于我来说，如果预算充足，我铁定要上3.0的版本，动力的响应和充沛度与2.0不在一个维度上。340马力的强劲动力输出迅猛，在6秒内便可加速到一百公里，强大的惯性将驾驶者紧紧的贴在座椅上，足以比肩跑车。

无论是平稳巡航还是享受激情驾驶，全新捷豹XFL扎实的底盘和舒适的悬挂系统均能随时满足你的需求。采用了轻量化铝合金材质的双叉臂式前悬挂和集成式多连杆后悬挂确保了迅捷灵敏的操控以及精准的转向所需的高级别抗扭刚度，在扭矩矢量分配制动系统和全新一代减震器技术的帮助下呈现出一流的驾乘体验。

但这仅仅是对我这种喜欢开快车的小众人群而言。我想2.0高功率已经可以满足大多数人的需求了，加上ZF的8速自动变速箱带来的高效传动，最重要的是，价格低了不少。

哦对了，想知道国产的XFL比进口的XF究竟多了哪些配置，来看下面这张图吧。