根据乘联会数据，今年8月份中国市场上狭义乘用车销量为176.3万辆，同比增长27.6%。1~8月终端销售累计达到1379.9万辆，同比增长15.4%。

从车型分类来看，MPV和SUV增幅远超轿车，8月份轿车销量949293辆，同比增长19.5％；MPV和SUV涨幅分别为31.4%和40.4%。而按前8月来看，轿车同比增幅仅为1.4%，SUV达到了44.1%。也正是因为这一趋势，现阶段可谓是自主品牌的春天，尤其是那些以SUV产品为主的自主品牌。

豪华品牌：第二阵营更精彩

梅赛德斯-奔驰在华共售303,619辆（含smart），相比去年同期的230,014辆，奔驰继续保持高达32%增长，同时实现了销售公司自成立以来连续42个月的增长记录。

此外，由雷克萨斯、捷豹路虎引领的第二阵营则成为了上个月豪车市场新的看点。雷克萨斯连续数月销量超越捷豹路虎，稳坐第二阵营老大位置。8月雷克萨斯在华销量为10828辆，同比增长71.4%；2016年1-8月累计销量达到67224辆，同比增长35.7%。挺进豪华品牌四强。8月主要销售车型分布来看，ES销量4768辆，NX销量2373辆，RX销量2412辆。目前在售车型都是技术升级改款不久，都还处在产品生命的旺盛期。

捷豹路虎和凯迪拉克紧随其后，8月销量分别为9314辆和9914辆。中国市场仍然是捷豹路虎全球最大单一市场，目前其国产车型大约占总体在华销量的四成。8月29日，全新捷豹XFL的上市将为这个品牌在年底再添助力。

凯迪拉克方面，ATS-L运动豪华轿车以及新美式都会SUV XT5的销量双双突破3,000辆。此外，XTS销量较去年同期增长65%。

合资品牌：全线飘红 一马成“黑马”

南北大众前8个月销量分别为124.9万辆和117.8万辆，分别增长6.9%和10.8%。其中一汽大众近期正迎来了成立25周年纪念，并且今年连续投放了嘉旅、宝来、新速腾GLI和全新迈腾，这几款重磅车型足以让一汽大众持续保持增长势头——即便它没有SUV产品。

8月的零售市场，上汽大众以158,088辆的成绩蝉联单月销量冠军。全新朗逸1-8月销售316,285辆，同比增长达35%；帕萨特销售106,254辆，摘得B级轿车桂冠；途观以145,245辆的成绩位列合资品牌SUV市场销量第一。

由于上汽大众的朗逸家族贡献巨大，为此其安亭第二工厂产能扩充80%，将用于投产朗逸家族车型。扩充后该工厂产能将从20万辆/年提升至36万辆/年。

通用汽车及其合资企业8月在中国市场零售销量共计293,537辆，同比增长18%，再度刷新同月在华销量纪录。凯迪拉克、别克、雪佛兰和宝骏品牌均创下月度历史最好成绩。

得益于别克英朗GT的表现，别克品牌8月销量同比上升23%，达到94,188辆。昂科威SUV的销量增势强劲，同比增长53%。威朗销量突破13,000辆。

雪佛兰品牌8月销量实现同比增长至38,706辆。7月上市的全新科鲁兹进一步推动科鲁兹全系月销量突破19,000辆。

日系方面，今年1-8月丰田在中国市场终端零售销量为785,800辆，同比增长12%。一汽丰田和广汽丰田分别上涨了14%和6%。丰田将继续在华推进小型车战略，卡罗拉1.2T等三款新车年内将上市。

广汽丰田前8月的增长并不明显，并且8月份单月，广汽丰田销量仅为31500辆，同比下降7.7%。根据广汽丰田的规划，其将在中国陆续推出多款小型车，在2020年达到10款国产车的布局。

丰田目前在华遭到本田的穷追猛赶，今年8月，本田在华销量达到106663辆，超越了丰田的95900辆，前者同比大幅攀升36.3%。这样一来，本田又摘得了在华最畅销日系车的桂冠。

1-8月，本田累计在华售出751,176辆汽车，其仅用了三分之二的时间完成了全年目标107万辆的70%。广汽本田雅阁、缤智、飞度，东风本田CR-V和XR-V五款车型销量均破万。东风本田凭借SUV的出色表现，上个月保持了50%以上的高增幅，51,005辆的销量与广汽本田的55,658辆基本持平，后者增幅只有23.5%。广汽本田1-8月累计销量更是突破了40万辆大关。

马自达今年在华境遇跌宕起伏，上半年增少跌多，主要是由于一汽马自达的疲软。而从7月开始，由于CX－4的上市，为一汽马自达提供了不少助力，一汽马自达销量也从7月起实现同比增长。在一马这个“短板”被填平后，马自达整体在华销量便实现稳定增长。

8月份，长安马自达同比增长41.5%，达到15,299辆；一汽马自达由于本身基数较低，更是同比大幅增长61.2%，达到8,336辆。阿特兹、昂克赛拉及CX-5，以及CX-4如今成为了马自达在华的主要销量贡献。

合资品牌中的老牌强手长安福特8月份销量为75,228辆，同比增长26%。全新福克斯和福睿斯是其销量最高的两款车型，分别卖出16,527辆和24,529辆，各自增长92%和58%。

此外，锐界、翼虎、翼搏组成的SUV阵列也使得该品牌在SUV大潮中持续受益。前8个月，其SUV产品累计销量为174,969辆，同比增长18%。

自主品牌：SUV吃饱 全家不愁

自主品牌依赖SUV占据市场份额的情况在短中期内不会改变，不仅是长城这类“老司机”SUV车企如此，诸如传祺、吉利等尚未完全布局SUV产品线的品牌更是如此。依靠SUV市场红利的自主品牌销量实现增长也并非难事。

长城汽车8月共销售73,079辆，同比增长25.41%，其中SUV销量为63,983辆，同比增长29.92%。哈弗H6销量40,629辆，占据整体销量一半以上。此外，H2作为主力车型虽不及H6那般一骑绝尘，但也贡献出11,875辆的销量。今年新上市的哈佛H7在7月销量首次突破四千，8月继续保持稳步提升，共销售4,482辆。

轿车方面，长城汽车几乎没什么存在感。C30销量1433辆，占比极小。而随着油耗排放法规的紧缩，长城此后将不得不扩充轿车阵容。

另一个值得注意的自主品牌使长安，经过几个月的萎靡之后，8月份其销量回暖。前8个月，长安汽车累计销量190.15万辆，同比增长5.2%。其中，CS75完成年度改款后，8月销量回升至1.50万辆，同比增长16.4%。轿车方面，长安的新逸动、睿骋CC都是重点打造的车型。在长安汽车看来，自主品牌要夺得轿车市场份额还得从中低端市场做起。

刚迎来自主品牌100万辆下线的北汽自主最近动作频频。旗下北京牌越野车将推出BJ20车型，该车被北汽寄予了厚望。北汽自主品牌8月共计销售30,608辆，同比增长87.02%。增速超越了大部分其它自主品牌，但它并非一品牌在作战，北汽自主品牌包括了威旺品牌、北京品牌、绅宝品牌。此外，基数较低也是其增长率较高的原因之一。

在今年多款新车的带动下，吉利汽车的销量节节攀升。其发布的公告显示，8月吉利销量达到5.36万辆，同比增长69%。前8个月累计销量达到38.25万辆。

吉利是自主品牌中为数不多的能够在轿车市场保持竞争力的品牌，B级轿车博瑞8月卖出3,572辆，为自主B级车中表现最好的车型。

此外，今年吉利一口气推出了博越、远景以及帝豪GS三款SUV。这三款新车都取得了不错的成绩，8月份上述三款新车的销量占吉利当月整体销量的46%。

总体来看，自主品牌靠SUV可以活得不错，但这不会一直持续下去。短期来看，1.6L以下小车购置税减半的政策年底很大可能会取消，受影响最大的就是自主品牌。

长期来看，环保法规的收紧将促使自主品牌往轿车发展，或者往新能源车发展。目前看来，选择后者的可能性比较大，毕竟新能源车行业在全球的历史都不算久，中国尚有赶超的机会。