与竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马相比，奥迪在2022年的表现不尽如人意。过去一年，奥迪售出161万辆汽车，比2021年下降3.9%。同期，奔驰和宝马的销量分别为204万辆和210万辆。

外媒报道称，原计划于2024年推出的Artemis自动驾驶旗舰汽车因软件问题推迟上市而停产，以及在电动汽车领域的落后，导致奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann) 无法对该品牌在2022年的表现感到满意。

目前的奥迪处于一个两难的境地，一方面奔驰和宝马凭借越来越多的新车型取得领先，另一方面如蔚来般中国高端初创汽车公司则给其带来了额外的压力。

奥迪的弱点在中国这个行业最重要的增长市场被格外放大。2022 年前三个季度，高利润的A6车型在中国的销量下降了31%，A8顶级轿车的销量下降了36%。

“如果观察宝马5系或奔驰E级等与A6类似的车型在中国市场的表现，可以发现宝马5系在2022年的销量有所增加。所以这不是细分市场的原因，而是A6在市场上存在问题，奥迪与奔驰和宝马已经不在同一水平上了。”专门研究中国市场的咨询机构 JSC Automotive 的负责人Jochen Siebert说道。

作为对 Siebert 评论的回应，奥迪指出公司前三个季度在中国共交付了49.63万辆汽车，并解释称持续的供应链瓶颈，尤其是半导体以及与疫情相关的生产限制是其销售困难的原因。最新数据显示，2022年全年，奥迪在中国市场共交付新车64.25万辆，较去年同期减少了8.4%。

奥迪在中国的两家合资公司一汽奥迪和上汽奥迪，一汽奥迪下滑幅度进一步扩大，根据一汽-大众发布的数据显示，2022年全年，奥迪品牌（含进口车）销量63.56万辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%。

另一边，上汽奥迪的销量也十分惨淡。2022年上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，根据汽车流通协会统计，在过去一年时间内，上汽奥迪总共卖出5462台车。销量不济让上汽奥迪开启了多轮降价模式，企图以价换量。

对于奥迪来说，虽然以上的一些问题今年都会有所缓解，但其仍缺少一款新的顶级车型来追赶中国、欧洲以及美国的竞争。

奥迪2019年推出的e-tron纯电动车型升级换代更名为Q8 e-tron，将于2月底送到欧洲经销商处，美国市场则会在4月底推出。

外界期待已久的Q6 e-tron预计将于秋季亮相。这是奥迪与保时捷基于合作开发的全新PPE 电动平台打造的首款SUV，也是奥迪今年将推出的最重要的纯电动车型，同时也是马库斯·杜斯曼在担任奥迪首席执行官三年半后推出的第一款全新纯电动汽车。

此外，一款新的A4紧凑型车型可能在2023年问世，作为商务用车的重要车型，A6正在改款，但A6的纯电动版本要到2024年才能上市，而宝马最早将于今年夏天为其客户提供i5和i5旅行车。

对于经销商而言，他们认为奥迪推出新车型的速度还不够快。由于产品线老化，奥迪今年的销量可能还会下降。车型发布的停滞也将导致奥迪工厂的利用率不足。

据德国《明镜周刊》报道，针对奥迪现有大量前宝马高管担任高层职位的现状，以及奥迪当前面临的诸多问题，大众集团高层中的一些不满者甚至将奥迪称为“北宝马”。

奥迪在德国巴伐利亚州的因戈尔施塔特总部位于宝马慕尼黑基地以北85公里处。马库斯·杜斯曼、销售主管Hildegard Wortmann和营销主管Henrik Wenders都是前宝马高管。目前正在组建的奥迪一级方程式车队的整个领导层也都有宝马血统。

一位内部人士表示，随着同样来自宝马的前大众集团首席执行官赫伯·特迪斯被罢免后离职，奥迪的高管们失去了一个重要的靠山。

圣诞节前夕，曾有传言称奥迪销售主管Hildegard Wortmann将在近期被换下，大众集团 Seat/Cupra 品牌的现任负责人Wayne Griffiths被认为是她的继任者，Wayne Griffiths是前奥迪经理。但奥迪否认了该传闻。

对于马库斯·杜斯曼来说，最为关键的挑战将是证明奥迪正在加快速度赶超竞争对手。如果他想在明年继续担任奥迪首席执行官，奥迪就必须获得足够的发展势头。