文｜上海汽车报

近日，身处本次东风系组团“杀价”风暴眼的东风雪铁龙C6及C3-XR，大概没想到会以“白菜价”的方式迅速走红网络。补贴9万元、优惠后售价不到13万元，东风雪铁龙C6在一片“去湖北抢车”的声音中被抢购一空。沉寂许久的法系车销售人员，或许没想到还能享受“躺着把车卖出去”的待遇。

今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌多款主力车型补贴数万元。

值得注意的是，在一片熙熙攘攘的抖音、网络流量中，有很多观点都直指当前燃油车的困境，在燃油车销量普遍不佳的当下，这一事件如同压垮燃油车价格的“最后一根稻草”，对当前国内其他燃油车巨头形成了潜在的压力，其他品牌的燃油车是跟着大幅度降价，还是静观其变？

一是蝴蝶效应带动价格战一触即发。当然，这轮价格战的始作俑者应“归功”特斯拉。

随着东风系“出圈”，其他车企试图借一波“东风”也在情理中，车市价格战一触即发。据了解，一些车企（如荣威、广汽本田等）在第一时间推出了针对湖北地区的价格优惠措施。目前，有超过30个汽车品牌花式打价格战。

去年，东风集团乘用车总体销量为215万辆，同比下滑4.4%。虽然去年销量有所下滑，但今年东风集团依然提出销量增长22%的目标。此次“杀价”将在一定程度上为东风系增量提供帮助。然而，东风汽车的情况并不是孤立的。

当前，以燃油车为主的传统车企大多遇到了这种情况。近年来，我国乘用车市场呈现出“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。也就是说，燃油车落到了被新能源汽车逐步取代市场份额的境地是不争的事实。

当新能源汽车“领头羊”特斯拉不断举起价格屠刀（特斯拉已在美国市场开启了年内第五次降价），新能源汽车的一些头部车企，如“蔚小理”等被迫降价，从而传递到整个市场、整个价格体系的重塑，燃油车被迫应战也在情理之中。

精准打击合资车？

二是“玩不过，就抱着一起死”，合资车企车价当受最大影响。

借用理想CEO李想对于降价的金句：“降价不一定能提升销量，但是可以打击别的企业。”这个举动，最受打击的可能是合资车企了。2022年，我国乘用车销量为2356.3 万辆，同比增长9.5%。其中，自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%。合资车企的日子本来就不好过，尤其是一些大的集团，在新能源汽车销量还没有火爆时，原本一些燃油车销量还是可以勉强维持的，而现在伤到筋骨怕是免不了了。

然而，这次东风系最出圈的是东风雪铁龙旗下几款车型。法系车市场份额逐年下降，逐步退圈是大趋势。近些年，法系车在国内汽车市场一直没啥存在感，销量更是被日系车、德系车吊打。东风雪铁龙的大幅降价对其他合资品牌车型却造成了极大影响。

二手车商怎么办？

三是二手车市场连锁反应，巨大的降幅让二手车商艰难经营。

新车市场的价格波动，让二手车市场也显现连锁反应，二手车价格肯定按照新车价格进行调整。雪铁龙C6等车型的收车价格出现下调。摆在二手车商面前的问题是，二手车商没有主机厂和旗下4S店的那种关系，也就没有主机厂做背书，如果手上恰好有大量一款大幅降价的车型，确实很难脱手。问题甚至还会延伸到整个二手车行业，其他品牌车企的二手车商担忧：现在怎么敢收车？不知道明天新车会不会突然大杀价，那刚手的车不是又烂在手里啦？所以近期大多数二手车商可能会先暂缓收车，观察一段时间再做决定。

四是政企拿出“真金白银”补贴的背后，无疑是为促进汽车消费、助力当地企业打出的“组合拳”。但这样的举动，能否持续？

无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。“给出高优惠，在短期内能够起到刺激市场的作用。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长期来看，这种短期促销的影响会逐步淡化。“它并不是全系列、全面地推动，资金也相对有限，与我们‘双11’促销一样，促销完还会回归到一个正常的状态，不会对车市带来严重的后遗症。”问题是，本轮促销过后，车型促销的价格还能回上去吗？可能性显然不大。那么，这样的短期“猛药”究竟该怎样下才能让药效长一些？这应该是政府与企业共同研究的课题。

转型焦虑？

最后，还有一些悬念：面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”能否缓解东风汽车集团的转型焦虑？

就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。2021年，东风汽车集团发布“东方风起”计划，被视为东风面向电动化、智能化做出的一次全盘转型。

竺延风定下目标：“到2025年，东风汽车旗下商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”“少帅”即将撤退，但东风集团的困境犹存。曾助力东风集团大卖的合资车企都出现走下坡路的趋势，而神龙汽车近年来的表现，成为东风集团转型困境的缩影。