随着时间的推移、市场的日渐成熟，总会有产品会退出历史舞台。一款车型也一样，无论你曾经多么辉煌，最终都摆脱不了停产的命运。我们今天就来聊聊2016年停产的那些经典车型。

三菱帕杰罗

如果你要问啊车君最先认识的一款SUV是什么车型，啊车君会告诉你三菱欧帕杰罗（不是丰田普拉多，也不是陆巡，感到意外吗？哈哈）。这从某种程度上说明，帕杰罗这个算是比较早进入中国市场的SUV车型已经家喻户晓，广为人知。

第一代帕杰罗于1982年诞生，历经了多代的演进后，现款车型为2006年巴黎车展发布的第4代。尽管帕杰罗属于产品周期较长的车型，但也已经在市场上坚持了10年，也到了换代的时间节点。

但是，最近三五年，国内市场上的SUV车型可谓是百花齐放，产品琳琅满目，帕杰罗的竞争对手也日益增多，销量不尽人意，最终于去年年底宣布将不再进行新一代车型的开发计划。

终结帕杰罗系列是一个让人遗憾的消息，但三菱也是有自己的苦衷。三菱的全年度销售规模仅在100万辆上下，根本无法与日本两田相比。而且三菱并没有与其他汽车集团进行结盟，势单力薄，不能通过资源共享来降低成本，所以集中力量是个不得已的选择。

迈凯伦P1

迈凯伦P1在2012年的巴黎国际车展上首次亮相，2013年夏季正式开始量产。2013年9月，时值迈凯伦成立50周年庆典期间，第一台P1正式下线。虽然直到2013年9月第一台P1才下线，但375台的订单，早在2013年夏季就早已售罄。

每台迈凯轮P1的平均装配时间为17天，但迈凯伦还制造了13个实验原型车、5台验证原型车和3台工程样车，它们并未流入销售市场。在这375台P1中，美洲市场占34%，欧洲市场占26%，中东和非洲占13%，亚洲市场占27%。

迈凯轮在2016年将全面停产，随后将工作重心转至新车型的研发工作上。这个代表着曾经“超跑三杰”时代的落幕。

凯迪拉克SRX

凯迪拉克SRX自2010年推出以来，凭借强劲的V6大马力发动机以及美国肌肉车的形象深受国内消费者喜爱，被视为五座豪华跨界车领域最好的产品之一。不过，在诸多豪华品牌SUV车型相继改款换代的今天，凯迪拉克SRX似乎已经有一些年迈。所以，该车型将在今年正式退出历史舞台，接替它的新车型XT5目前已经上市。

大众辉腾

关于辉腾这款车型，如果要问你找一个词来形容的话，相信你第一感觉会想到“低调的奢华”，因为它身价过百万，却长着一副帕萨特的模样。为此也闹出不少段子，其中有一个就是说辉腾车主去加油，想加97#汽油，却被加油员反问不就是个帕萨特吗，加95#就好啦。

辉腾这款车外表低调到极致，但是骨子里却是一款豪华车，因为它与奥迪A8、宾利欧陆同平台打造。当然啦，其内在的顶级豪华完全可以媲美奔驰S和宝马7系。

从辉腾的表现来看，其过于低调的外观，致使销量始终不尽人意，最终于今年3月15日不得不被迫停产。有消息称辉腾生产线仅是进行为期一年的改造，未来将会投产一款全新的未知车型。

MazDa 6

MazDa6就是大家说的那个“老马6”自2001年面世以来就获得各种美誉，其曾在上市后的8个月内包揽了来自19个国家的30个奖项。据统计，目前MazDa6在全球范围内获得了58个奖项之多。

因为它是全球第一款在当时的轿跑车，外形惊艳。它那饱满而极具动感的车身、那时尚而经典的腰线，啊车君在中小学时代就已经败倒在它的石榴裙下。

随着时间的推移，以及市场的成熟，Mazda6的市场销量业逐渐下降。Mazda6在2003年以26.58万元的价格进入中国，同奥迪A4直接竞争。2005年，销量50131辆。2008年迎来上市6年来的巅峰期，全年实现销售69794辆。在这段时间里，Mazda6不断降价来冲销量，到目前已经实际卖到大约10万元的起步价，使Mazda6逐渐失去中高级轿车的形象。终于在今年的6月，马自达官方宣布Mazda6停产。

别克凯越

凯越这款车的底盘设计来自韩国大宇Lacetti，车身设计来自宾利发利纳设计，动力总成更是来自澳大利亚霍顿，而现在的动力总成换成了L2B与五菱宏光同款。凯越作为曾经保有量最高、最皮实的家用车型来说，还是有着不错的评价。

别克凯越于8月8日正式停产，凯越表示不会再推出后续车型。别克表示，未来凯越将升级成为“英朗”。而新英朗已经开始在中国紧凑级车市场有所建树，凯越可以功成身退了。

写在最后

任何一款车型的停产，都没有什么好惋惜的，产品更新换代是必然，这是市场的选择。一款车型再怎么辉煌，随着时间的推移、市场的成熟，都会有被取代的一天。换个角度考虑，一款产品的结束，同样会有更好的新产品诞生。