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稚嫩的魅族,还要让吉利的智能化多走好几年

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稚嫩的魅族,还要让吉利的智能化多走好几年

“练习时长”不足一年的魅族,道阻且长。

文|偲睿洞察 Renee

编辑|Emma

3.14日,吉利汽车旗下领克汽车与星纪魅族集团分别官宣,双方作为深度融合的战略生态合作伙伴,将共同打造智行无界互联出行体验。

其中值得注意的是,领克宣布,3月30日,搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08将与魅族20系列旗舰手机、Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品齐登“魅族∞领克无界生态发布会”。

这无不透露着,魅族想要打造下一个华为鸿蒙车载系统,领克08想要成为下一个问界。

一时间,领克“受宠若惊”,先前还遭到过吉利的“嫌弃”:2021年,吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”,极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。

对于目前“亲儿子”们,吉利一个是继续捧在手心上,一个给其找好了成熟的伙伴:极氪是选择自研智能座舱,几何是选择搭载华为鸿蒙智能座舱。

而这三个儿子的智能化命运皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,极氪智能科技发布了极氪智能驱动系统;

2022年7月4日,吉利正式收购魅族,双方董事长皆表示:未来智能汽车和智能手机会互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣,其将联手华为鸿蒙系统;

那么,在这场智能化瓜分大会中,为何把魅族分配给了领克而不是极氪、几何?魅族救得了领克吗?

01 魅族,中等生领克的唯一选择

领克和魅族的此番合作,让人不禁疑惑,吉利“孩子”众多,为何魅族被分配给了领克?

问题的答案,或许可以从吉利历年的车销量看出。

相比于极氪与几何,领克一直是吉利的拖油瓶:整个2022年,极氪达到了71,941辆,同比增长1098%;几何达到149,389辆,同比增长170%。领克品牌全年累计销量180,127辆,同比下滑18%。同时领克08的“前辈”领克09 PHEV自2022年11月以来,销量就没有超过900辆。

(领克09PHEV销量 图源:汽车之家)

除了领克销量下滑,需要魅族快速补足智能化短板之外,也有着吉利对整体智能化布局的考量。

极氪能够获取“自研”资格,一部分原因是,极氪在2022年有着优异的表现,更大一部分原因是,“智能化”是极氪的立命之本。极氪一出生就刻下了“智能化”标签:根据官网介绍,极氪是一家智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司,聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。

而几何与华为“共事”,吉利的回复是“合作和自研两条腿走路会更快更稳”,这背后也有着吉利的小心思:几何的体量相比于领克的体量更小,吉利还是想把更多的自主权把握在自己手里。

于是,魅族成为中等生领克的唯一选择。那么,曾成为吉利“门面”的领克到底怎么了?

2017年发行的领克,出身即豪门。领克由吉利和沃尔沃品牌联合打造,领克全系列皆有着沃尔沃先进的发动机技术——沃尔沃旗下发动机曾经在2015-2017年连续三年获得沃德十佳发动机称号。

于是,领克先前的卖点便在于花更少的钱买到越级的技术,主打“沃尔沃平替”亮点。与沃尔沃中型SUV动辄20w+,中大型动辄60w+相比,领克全系列看上去的确非常有性价比。

但慢慢地,领克背后的沃尔沃技术优势被抹平。巧合的是,自领克全系列用上沃尔沃发动机之后,沃尔沃就失去了自己的竞争力:

自2018年以来,沃尔沃发动机再也没有列入沃德十佳发动机名单;国内自主品牌也纷纷拿出足够给力的动力系统,在“中国心”2022年度国内十佳发动机及混动系统评选榜单中,沃尔沃旗下的B5 涡轮增压汽油发动机+48伏混合动力系统,排名第9。

(中国心2022年度十佳发动机及混动系统评选榜单 图源:汽车与运动)

同时领克系列也没能踩住电气化时代的脚步:2022年电气化元年来临,很多车企都拿出混合动力系统,例如榜单上的吉利汽车的神智擎Hi·X混动发动机BHE15(搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上)、比亚迪拿出晓云-插混专用1.5L高效发动机、长安汽车拿出蓝鲸iDD混合动力系统该系统目前搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上。

在这之中,尤其是比亚迪,以超低油耗、绿牌优势迅速吸引到市场内的买家。尽管领克也拿出了Lynk E-Motive电气化技术,但等到实际装车时也已经来到了2022下半年,导致其失去了第一批用户。

这就导致,仅从理论参数来看,长板只有一个,短板还不少,产品力大打折扣:

根据偲睿洞察记者对比发现,相较于同时期、同价位的理想L8,发动机是其唯一的优势,在续航、电动机等电动表现上,包括空间、智能化上,有着不少的短板。

吃发动机技术老本,电气化落实缓慢,导致后劲不足,也就有了吉利放弃领克的那一幕:吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”,极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。

魅族,无疑是要拯救领克,新添一个卖点的同时,补足智能化的不足。

02 华为,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很显然,魅族与领克的合作,是在效仿华为与问界:魅族和华为一样,赋能领克的车机系统,提升智能化。甚至连官方回应上,都有着极大的相似度:

对于造车一事所引发的质疑,吉利汽车高级副总裁杨学良极力否认:“这是误读,魅族不造车,只为车企提供服务”,与华为一直强调的“华为三年不造车”颇为相似。

而如果要把手机+汽车联合的模式打通,参考华为,魅族FlymeAuto 车机系统还有很多课要补:

首先是有足够的技术储备。

根据智慧芽数据,从汽车领域专利上看,魅族有关汽车的专利很少:

华为总共有1270条汽车专利,其中发明申请专利911条。除此之外,还有26条智能座舱、4条车机互联专利;

魅族总共有17条汽车专利,其中发明专利15条,其中还包括一些“可以但没必要”的专利:例如驱蚊。除此之外,只有1条车机互联专利。

(魅族某一项汽车专利 图源:智慧芽)

在终端显示层面,魅族要有比普通车机更为丰富的应用生态。

例如,华为自带的应用市场生态已然十分丰富:

目前华为已有哔哩哔哩、优酷视频、搜狐视频、咪咕视频、喜马拉雅、酷狗音乐、网易云音乐、芒果TV、雷石KTV等丰富影音、K歌应用,还拥有王牌竞速、元气骑士等趣味游戏;

除此之外,华为还有Petal Maps、鸿蒙万能卡片等独有的功能。例如Petal Maps,有着独有的车载地图服务:

行程开始前Petal Maps将根据目的地距离及当前车辆电量状态,提醒目的地是否可达,以及到达目的地后剩余续航里程。当目的地不可达或到达后低电量时,Petal Maps将根据用户选择的目的地自动规划推荐沿途充电站,并展示充电站距离、价格、空闲充电桩情况等实用信息。

魅族能够在应用商店生态上快速补齐,但类似Petal Maps独有的功能,魅族只能望尘莫及,依靠百度、高德等三方地图。

除此之外,还得有独树一帜的玩法,而这背后,往往需要深耕某个领域。

华为基于在通信领域15000+个专利的技术储备,在“连接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用户能够用华为手机、手表,碰一碰左后视镜即可轻松解锁、上锁与启动车辆,即使当手机处于关机、无网或弱网的情况下,也能控制车辆。

具体到最终呈现上,便是应用市场、玩法华为更丰富,魅族 FlymeAuto 车机系统所给出的“应用流转”、“小憩模式”等亮点,华为问界也都具备了。

(魅族车机显示图 图源:魅族官网)

而目前,从魅族的专利情况来看,还未有例如通信、音响等着重某个领域优化驾车体验的技术出现。

总的来说,魅族更像是简化的华为,功能齐全,但不足以成为“爆点”:有着华为这座大山在眼前,魅族很难将其智能车机系统称之为长板。

如此一来,领克要么寄希望于魅族,给出更多的花样或是行业突破性智能化功能。要么就是踏踏实实,在价格不变的情况下,补足短板:例如续航、空间、电动机······

同时领克还面临的一个难题是,“沃尔沃平替”标签不再成立后,领克还缺乏着类似“50万内最好的车”、“全家出行奶爸车”标签,让世人不至于遗忘他。

03 吉利迷茫的智能化

当我们把视线从领克系列拉长到吉利品牌后发现,智能化的难题,并非只有领克有。去年开始,吉利正狂补智能化的课:

2022年7月,极氪宣布,其内部已经组建了最新的软件和智能团队打造自有的极氪智能座舱,极氪智能科技CEO安聪慧表示,如果没有核心技术是无法发力的。而新一代极氪智能座舱如果没有自研能力,也不会得到大家的认可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣,其将联手华为鸿蒙系统,“赋能新车,共创全新智慧生态”。

也就是说,吉利对于车机互联的布局是各种姿势都尝试一遍:领克与魅族开发,极氪自建团队开发,几何搭载华为鸿蒙车机系统。

而在这之中,华为的存在感极高:

几何是明摆着直接使用华为鸿蒙车机系统;

极氪是内部团队有着华为的基因:2021年,极氪挖来华为汽车创始团队智能驾驶团队、华为车BU智能驾驶研发部负责人陈奇,让其负责智能驾驶技术研发。

魅族打出的应用流转亮点,也是华为首先开发出来的。

也就是说,吉利的车机系统正向华为学步,而华为为获得车企青睐,饱经沧桑。

华为是从一块小小的车载通信模块起步的——2013年推出车载通信模块ME909T,2014年宣布设计新一代汽车通信框架;2015年得到奥迪、奔驰等车企的通信模块订单······

在通信模块锻炼了差不多之后,华为通过广交好友,不断扩展自己的技术边界:

在车联网领域,和标致雪铁龙、北汽新能源、长安汽车等车企保持长期合作;

在5G驾驶领域,在2017年联合德国宇航中心完成5G自动驾驶测试,在2020年联合18家车企共建“5G汽车生态圈”;

在云计算领域,和北汽联合建立1873戴维森创新实验室进行云计算等相关领域的研究。

把车企相关技术全都摸透了之后,2019年开始,华为逐渐建立起智能汽车“王国”——推出一套全栈式智能网联汽车解决方案,涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、云服务。

(华为智能汽车业务战略 图源:天风证券)

基于这五大模块,华为开发了三种合作模式,向多个车企注入了华为的LOGO:

(华为赋能汽车产业的三种模式 图源:国金证券)

华为既告诉我们,手机+汽车联合是能搞出花样的,但同时也告诉我们,这背后是,华为在通信领域长达10年的努力、在手机领域长达20年的积累、以及长达8年为近20+车企打工的“实习经历”。

相比之下,魅族还尤为稚嫩:除了在手机领域长达20年的积累之外,还未有在某一领域深耕的苗头,并有且仅有吉利一家车企的实习经历,且“练习时长”不到一年。

领克甚至是吉利的智能化,还要走很长的路。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

魅族

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稚嫩的魅族,还要让吉利的智能化多走好几年

“练习时长”不足一年的魅族,道阻且长。

文|偲睿洞察 Renee

编辑|Emma

3.14日,吉利汽车旗下领克汽车与星纪魅族集团分别官宣,双方作为深度融合的战略生态合作伙伴,将共同打造智行无界互联出行体验。

其中值得注意的是,领克宣布,3月30日,搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08将与魅族20系列旗舰手机、Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品齐登“魅族∞领克无界生态发布会”。

这无不透露着,魅族想要打造下一个华为鸿蒙车载系统,领克08想要成为下一个问界。

一时间,领克“受宠若惊”,先前还遭到过吉利的“嫌弃”:2021年,吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”,极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。

对于目前“亲儿子”们,吉利一个是继续捧在手心上,一个给其找好了成熟的伙伴:极氪是选择自研智能座舱,几何是选择搭载华为鸿蒙智能座舱。

而这三个儿子的智能化命运皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,极氪智能科技发布了极氪智能驱动系统;

2022年7月4日,吉利正式收购魅族,双方董事长皆表示:未来智能汽车和智能手机会互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣,其将联手华为鸿蒙系统;

那么,在这场智能化瓜分大会中,为何把魅族分配给了领克而不是极氪、几何?魅族救得了领克吗?

01 魅族,中等生领克的唯一选择

领克和魅族的此番合作,让人不禁疑惑,吉利“孩子”众多,为何魅族被分配给了领克?

问题的答案,或许可以从吉利历年的车销量看出。

相比于极氪与几何,领克一直是吉利的拖油瓶:整个2022年,极氪达到了71,941辆,同比增长1098%;几何达到149,389辆,同比增长170%。领克品牌全年累计销量180,127辆,同比下滑18%。同时领克08的“前辈”领克09 PHEV自2022年11月以来,销量就没有超过900辆。

(领克09PHEV销量 图源:汽车之家)

除了领克销量下滑,需要魅族快速补足智能化短板之外,也有着吉利对整体智能化布局的考量。

极氪能够获取“自研”资格,一部分原因是,极氪在2022年有着优异的表现,更大一部分原因是,“智能化”是极氪的立命之本。极氪一出生就刻下了“智能化”标签:根据官网介绍,极氪是一家智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司,聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。

而几何与华为“共事”,吉利的回复是“合作和自研两条腿走路会更快更稳”,这背后也有着吉利的小心思:几何的体量相比于领克的体量更小,吉利还是想把更多的自主权把握在自己手里。

于是,魅族成为中等生领克的唯一选择。那么,曾成为吉利“门面”的领克到底怎么了?

2017年发行的领克,出身即豪门。领克由吉利和沃尔沃品牌联合打造,领克全系列皆有着沃尔沃先进的发动机技术——沃尔沃旗下发动机曾经在2015-2017年连续三年获得沃德十佳发动机称号。

于是,领克先前的卖点便在于花更少的钱买到越级的技术,主打“沃尔沃平替”亮点。与沃尔沃中型SUV动辄20w+,中大型动辄60w+相比,领克全系列看上去的确非常有性价比。

但慢慢地,领克背后的沃尔沃技术优势被抹平。巧合的是,自领克全系列用上沃尔沃发动机之后,沃尔沃就失去了自己的竞争力:

自2018年以来,沃尔沃发动机再也没有列入沃德十佳发动机名单;国内自主品牌也纷纷拿出足够给力的动力系统,在“中国心”2022年度国内十佳发动机及混动系统评选榜单中,沃尔沃旗下的B5 涡轮增压汽油发动机+48伏混合动力系统,排名第9。

(中国心2022年度十佳发动机及混动系统评选榜单 图源:汽车与运动)

同时领克系列也没能踩住电气化时代的脚步:2022年电气化元年来临,很多车企都拿出混合动力系统,例如榜单上的吉利汽车的神智擎Hi·X混动发动机BHE15(搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上)、比亚迪拿出晓云-插混专用1.5L高效发动机、长安汽车拿出蓝鲸iDD混合动力系统该系统目前搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上。

在这之中,尤其是比亚迪,以超低油耗、绿牌优势迅速吸引到市场内的买家。尽管领克也拿出了Lynk E-Motive电气化技术,但等到实际装车时也已经来到了2022下半年,导致其失去了第一批用户。

这就导致,仅从理论参数来看,长板只有一个,短板还不少,产品力大打折扣:

根据偲睿洞察记者对比发现,相较于同时期、同价位的理想L8,发动机是其唯一的优势,在续航、电动机等电动表现上,包括空间、智能化上,有着不少的短板。

吃发动机技术老本,电气化落实缓慢,导致后劲不足,也就有了吉利放弃领克的那一幕:吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”,极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。

魅族,无疑是要拯救领克,新添一个卖点的同时,补足智能化的不足。

02 华为,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很显然,魅族与领克的合作,是在效仿华为与问界:魅族和华为一样,赋能领克的车机系统,提升智能化。甚至连官方回应上,都有着极大的相似度:

对于造车一事所引发的质疑,吉利汽车高级副总裁杨学良极力否认:“这是误读,魅族不造车,只为车企提供服务”,与华为一直强调的“华为三年不造车”颇为相似。

而如果要把手机+汽车联合的模式打通,参考华为,魅族FlymeAuto 车机系统还有很多课要补:

首先是有足够的技术储备。

根据智慧芽数据,从汽车领域专利上看,魅族有关汽车的专利很少:

华为总共有1270条汽车专利,其中发明申请专利911条。除此之外,还有26条智能座舱、4条车机互联专利;

魅族总共有17条汽车专利,其中发明专利15条,其中还包括一些“可以但没必要”的专利:例如驱蚊。除此之外,只有1条车机互联专利。

(魅族某一项汽车专利 图源:智慧芽)

在终端显示层面,魅族要有比普通车机更为丰富的应用生态。

例如,华为自带的应用市场生态已然十分丰富:

目前华为已有哔哩哔哩、优酷视频、搜狐视频、咪咕视频、喜马拉雅、酷狗音乐、网易云音乐、芒果TV、雷石KTV等丰富影音、K歌应用,还拥有王牌竞速、元气骑士等趣味游戏;

除此之外,华为还有Petal Maps、鸿蒙万能卡片等独有的功能。例如Petal Maps,有着独有的车载地图服务:

行程开始前Petal Maps将根据目的地距离及当前车辆电量状态,提醒目的地是否可达,以及到达目的地后剩余续航里程。当目的地不可达或到达后低电量时,Petal Maps将根据用户选择的目的地自动规划推荐沿途充电站,并展示充电站距离、价格、空闲充电桩情况等实用信息。

魅族能够在应用商店生态上快速补齐,但类似Petal Maps独有的功能,魅族只能望尘莫及,依靠百度、高德等三方地图。

除此之外,还得有独树一帜的玩法,而这背后,往往需要深耕某个领域。

华为基于在通信领域15000+个专利的技术储备,在“连接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用户能够用华为手机、手表,碰一碰左后视镜即可轻松解锁、上锁与启动车辆,即使当手机处于关机、无网或弱网的情况下,也能控制车辆。

具体到最终呈现上,便是应用市场、玩法华为更丰富,魅族 FlymeAuto 车机系统所给出的“应用流转”、“小憩模式”等亮点,华为问界也都具备了。

(魅族车机显示图 图源:魅族官网)

而目前,从魅族的专利情况来看,还未有例如通信、音响等着重某个领域优化驾车体验的技术出现。

总的来说,魅族更像是简化的华为,功能齐全,但不足以成为“爆点”:有着华为这座大山在眼前,魅族很难将其智能车机系统称之为长板。

如此一来,领克要么寄希望于魅族,给出更多的花样或是行业突破性智能化功能。要么就是踏踏实实,在价格不变的情况下,补足短板:例如续航、空间、电动机······

同时领克还面临的一个难题是,“沃尔沃平替”标签不再成立后,领克还缺乏着类似“50万内最好的车”、“全家出行奶爸车”标签,让世人不至于遗忘他。

03 吉利迷茫的智能化

当我们把视线从领克系列拉长到吉利品牌后发现,智能化的难题,并非只有领克有。去年开始,吉利正狂补智能化的课:

2022年7月,极氪宣布,其内部已经组建了最新的软件和智能团队打造自有的极氪智能座舱,极氪智能科技CEO安聪慧表示,如果没有核心技术是无法发力的。而新一代极氪智能座舱如果没有自研能力,也不会得到大家的认可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣,其将联手华为鸿蒙系统,“赋能新车,共创全新智慧生态”。

也就是说,吉利对于车机互联的布局是各种姿势都尝试一遍:领克与魅族开发,极氪自建团队开发,几何搭载华为鸿蒙车机系统。

而在这之中,华为的存在感极高:

几何是明摆着直接使用华为鸿蒙车机系统;

极氪是内部团队有着华为的基因:2021年,极氪挖来华为汽车创始团队智能驾驶团队、华为车BU智能驾驶研发部负责人陈奇,让其负责智能驾驶技术研发。

魅族打出的应用流转亮点,也是华为首先开发出来的。

也就是说,吉利的车机系统正向华为学步,而华为为获得车企青睐,饱经沧桑。

华为是从一块小小的车载通信模块起步的——2013年推出车载通信模块ME909T,2014年宣布设计新一代汽车通信框架;2015年得到奥迪、奔驰等车企的通信模块订单······

在通信模块锻炼了差不多之后,华为通过广交好友,不断扩展自己的技术边界:

在车联网领域,和标致雪铁龙、北汽新能源、长安汽车等车企保持长期合作;

在5G驾驶领域,在2017年联合德国宇航中心完成5G自动驾驶测试,在2020年联合18家车企共建“5G汽车生态圈”;

在云计算领域,和北汽联合建立1873戴维森创新实验室进行云计算等相关领域的研究。

把车企相关技术全都摸透了之后,2019年开始,华为逐渐建立起智能汽车“王国”——推出一套全栈式智能网联汽车解决方案,涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、云服务。

(华为智能汽车业务战略 图源:天风证券)

基于这五大模块,华为开发了三种合作模式,向多个车企注入了华为的LOGO:

(华为赋能汽车产业的三种模式 图源:国金证券)

华为既告诉我们,手机+汽车联合是能搞出花样的,但同时也告诉我们,这背后是,华为在通信领域长达10年的努力、在手机领域长达20年的积累、以及长达8年为近20+车企打工的“实习经历”。

相比之下,魅族还尤为稚嫩:除了在手机领域长达20年的积累之外,还未有在某一领域深耕的苗头,并有且仅有吉利一家车企的实习经历,且“练习时长”不到一年。

领克甚至是吉利的智能化,还要走很长的路。

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