近日，乘联会秘书长崔东树发文分析2023年前两个月中国汽车进口情况。数据显示，1至2月，中国汽车进口量为11万辆，同比暴跌30%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降，目前的月度进口量维持在月均8万辆左右水平。

其中，日本进口车暴跌态势最为明显，1至2月下滑幅度高于大盘，达到66%，2月更是下降80%。此外，2月份，美国等进口车下降38%，欧洲进口下降8%。

相对来说，2023年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力国家，其中2月德国等进口车增量很好，进口同比上升12%。此外，主力国家的进口占比保持在98%以上的比例，墨西哥等市场的回升较明显。

崔东树指出，目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的80%上升到2023年的91%。超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

从品牌来看，前几年进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，但近几年宝马、奔驰份额持续增长，2023年已经成为进口车品牌前两名。

雷克萨斯今年前两个月的进口量为1.96万辆，同比下滑36%。同期，宝马和奔驰的进口量分别为3.21万、2.75万辆，同比增长48%和20%。其中2月份，宝马和奔驰的进口增速分别高达150%、115%。

除了奔驰和宝马，保时捷也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌，进口车销量持续较快增长，今年2月份进口6496辆，同比增长122%。

从车型来看，2023年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌，宝马X5和奔驰GLB同时挤进车型进口量的前三名。宝马X5今年前两个月进口量为1.69万辆，位居第一，同比增长116%；而同期奔驰GLB进口量为7386辆，同比暴增2529%。

日系的雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等近两年的表现较差。其中，雷克萨斯ES今年前两个月进口量虽然仅次于宝马X5，为1.03万辆，但同比下滑了38%。

崔东树分析指出，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。

在纯电动乘用车进口方面，今年前两个月共进口4201辆，增速为66%，其中2月份的增速更是达到159%。