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续航里程600公里,中创新航新一代磷酸铁锂电池量产

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续航里程600公里,中创新航新一代磷酸铁锂电池量产

中创新航副总裁王小强称,这是行业内量产的系统能量密度最高的磷酸铁锂电池。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键

中创新航新一代产品One-Stop电池(下称OS电池)实现量产。

4月23日,中创新航广东江门基地OS磷酸铁锂电池量产下线,该款电池采用长方体的短刀片形态,系统能量密度为153 Wh/kg。

中创新航副总裁王小强称,这是行业内量产的系统能量密度最高的磷酸铁锂电池。电池能量密度是决定新能源汽车续航里程的关键指标,该款OS磷酸铁锂电池所配套的车型可实现600公里续航。

据界面新闻了解,比亚迪2020年发布第一代刀片电池时,其系统能量密度为140 Wh/kg,目前量产的刀片电池系统能量密度已提升至150 Wh/kg。

在搭配磷酸铁锂体系的情况下,宁德时代(300750.SZ)麒麟电池的系统能量密度可达160 Wh/kg,但宁德时代尚未官宣已量产该款电池。

王小强透露,广汽埃安新发布的Hyper GT将成为首款搭载OS磷酸铁锂电池的量产车型,预计今年二季度上市。除该车型外,还有数款计划搭载此款电池的车型将陆续发布。

中创新航制造工程研究院副院长张勇杰称,OS电池不是一项单一技术,它是中创新航2021年发布的电池制造理念,强调了集成化设计和极简化制造。

基于该理念,中创新航根据电池产品的需求差异,选择相应的化学体系和电池形态,建立了产品矩阵。

除了实现量产的OS磷酸铁锂电池外,中创新航此前还发布了OS磷酸锰铁锂电池和顶流圆柱电池等OS电池产品。前者采用了磷酸锰铁锂作为正极材料,后者则选用了圆柱电池的形态。中创新航还计划在今年6月发布适配储能市场的OS电池。

OS磷酸铁锂电池。摄影:庄键

此次量产OS磷酸铁锂电池的江门工厂,是中创新航规划的八大生产基地之一,投资额200亿元,规划总产能50 GWh。

截至目前,中创新航已在国内的常州、厦门等地布局了七座工厂,并计划在葡萄牙建设其首座海外生产基地。

中创新航为国内锂电池行业龙头,业务涵盖动力电池和储能电池两大板块,其98%的收入来自于国内市场。

去年,中创新航动力电池销售收入为183.2亿元,占比逾九成。储能系统产品及其他收入为20.51亿元,贡献了剩余一成的营收。

中创新航去年的第一大客户为广汽集团(601238.SH),共计采购动力电池80.5亿元,占该公司营收总额的四成。2020年和2021年,广汽集团均为中创新航的最大客户。与中创新航合作紧密的广汽埃安即隶属于广汽集团。

中创新航目前主要的动力电池客户还包括小鹏汽车(09868.HK)、蔚来(09866.HK)和长安汽车(000625.SZ)。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,中创新航去年蝉联国内动力电池装机第三位,全年市占率达6.5%,较2021年提升0.6个百分点,仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。

今年一季度,中创新航在国内的市场占有率上升至8.01%,仍排名第三。今年3月,该公司的国内市占率达到10.28%,首次超过一成,创历史新高。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

中创新航

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续航里程600公里,中创新航新一代磷酸铁锂电池量产

中创新航副总裁王小强称,这是行业内量产的系统能量密度最高的磷酸铁锂电池。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键

中创新航新一代产品One-Stop电池(下称OS电池)实现量产。

4月23日,中创新航广东江门基地OS磷酸铁锂电池量产下线,该款电池采用长方体的短刀片形态,系统能量密度为153 Wh/kg。

中创新航副总裁王小强称,这是行业内量产的系统能量密度最高的磷酸铁锂电池。电池能量密度是决定新能源汽车续航里程的关键指标,该款OS磷酸铁锂电池所配套的车型可实现600公里续航。

据界面新闻了解,比亚迪2020年发布第一代刀片电池时,其系统能量密度为140 Wh/kg,目前量产的刀片电池系统能量密度已提升至150 Wh/kg。

在搭配磷酸铁锂体系的情况下,宁德时代(300750.SZ)麒麟电池的系统能量密度可达160 Wh/kg,但宁德时代尚未官宣已量产该款电池。

王小强透露,广汽埃安新发布的Hyper GT将成为首款搭载OS磷酸铁锂电池的量产车型,预计今年二季度上市。除该车型外,还有数款计划搭载此款电池的车型将陆续发布。

中创新航制造工程研究院副院长张勇杰称,OS电池不是一项单一技术,它是中创新航2021年发布的电池制造理念,强调了集成化设计和极简化制造。

基于该理念,中创新航根据电池产品的需求差异,选择相应的化学体系和电池形态,建立了产品矩阵。

除了实现量产的OS磷酸铁锂电池外,中创新航此前还发布了OS磷酸锰铁锂电池和顶流圆柱电池等OS电池产品。前者采用了磷酸锰铁锂作为正极材料,后者则选用了圆柱电池的形态。中创新航还计划在今年6月发布适配储能市场的OS电池。

OS磷酸铁锂电池。摄影:庄键

此次量产OS磷酸铁锂电池的江门工厂,是中创新航规划的八大生产基地之一,投资额200亿元,规划总产能50 GWh。

截至目前,中创新航已在国内的常州、厦门等地布局了七座工厂,并计划在葡萄牙建设其首座海外生产基地。

中创新航为国内锂电池行业龙头,业务涵盖动力电池和储能电池两大板块,其98%的收入来自于国内市场。

去年,中创新航动力电池销售收入为183.2亿元,占比逾九成。储能系统产品及其他收入为20.51亿元,贡献了剩余一成的营收。

中创新航去年的第一大客户为广汽集团(601238.SH),共计采购动力电池80.5亿元,占该公司营收总额的四成。2020年和2021年,广汽集团均为中创新航的最大客户。与中创新航合作紧密的广汽埃安即隶属于广汽集团。

中创新航目前主要的动力电池客户还包括小鹏汽车(09868.HK)、蔚来(09866.HK)和长安汽车(000625.SZ)。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,中创新航去年蝉联国内动力电池装机第三位,全年市占率达6.5%,较2021年提升0.6个百分点,仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。

今年一季度,中创新航在国内的市场占有率上升至8.01%,仍排名第三。今年3月,该公司的国内市占率达到10.28%,首次超过一成,创历史新高。

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