对于BJ212这款车，大家虽然未必知道它的型号，但对它的形象不会陌生。80年代北方的街头和抗战题材电视剧里它的出镜率奇高。BJ212是中国最早生产的乘用车之一，诞生于1965年。从新中国第一代领导人乘敞篷“212”检阅至今，212系列车型的累计产量已经达到100万辆。这家被朱德提过词的汽车制造商用BJ20这款车来纪念这50年的“长征路”，并以此像当年的212“吉普”车致敬。

北汽将BJ20描述成BJ212继任者，或者说“传奇延续者”着实聪明。只要是被红军时代的精神和氛围浸染过的人们都或多或少会有些情怀，只不过这些情怀可能已经封存在心底。而北汽借BJ20这款车将这些情怀抄底翻出，会引起不少消费者内心的感触和共鸣。

从这款车上市之前的宣传，到上市之后，外界对它的评价基本分为两派——一种是买它的帐，认为它不仅延续了情怀，更根据当今用户需求进行了设计改良；另一种则对其“披着212外皮”的做法表示不齿，并认为它并不能达到212的高度，也没有212那么硬派。

这些声音其中的一部分可能是发自内心的感慨，当然也不乏一些人云亦云。有时候兼听未必会明，反而会更乱。因此，最能接近事实的方法就是亲自去感受这款产品。

此次，北汽安排了一条十分花心思的试驾路线。从贵阳出发，途经鸭池河，抵达毕节市。当年红二、六军团完成了策应中央红军北上抗日的任务后，奉命挥师西进贵州，挺进黔西、毕节，创建新苏区。而强渡乌江上游的鸭池河则是那次任务的关键点。这段重走红军长征路的旅途也让人在试驾时心里飘荡着几分历史的羁绊。

第一眼，外观很硬朗。5孔式格栅、鹰眼圆大灯、扩张的轮眉、车侧银色饰板……BJ20的多处的细节继承了212的硬朗特质。而隆起的发动机盖筋线和通风口用这种别出心裁的设计用在它身上并没有违和感。而提到硬朗，侧面看去才能完全感受到它扑面而来的硬派气息，因为大部分夸张和野性的线条设计都在这里体现。

相对外观，BJ20的内饰画风突变，虽不乏利落感，但整体不会有如外观般夸张的冲击力。10.1英寸中控屏和双辐式方向盘是令人比较满意，或者说惊喜的地方。分布在整个仪表板上的4个圆形出风口借鉴了奔驰空调出风口的设计。个人感觉正是因为这圆润的出风口设计使得整个内饰氛围变得相对温和。相对柔和的内饰设计会拉近与消费者的距离感，司机和乘客会感到更亲近。这些都与这款车的定位相符，因为BJ20是一款都市SUV，而不是硬派越野SUV。

值得一提的是，作为一款10万级别的SUV，BJ20的配置十分丰富。包括左右后视镜的盲点警告系统、倒车时自动激活的360°环视景象和倒车影响、一键启动、电子驻车等实用性相当高的配置。不过，如果是对距离感掌控十分精准的老司机，可能会对盲点监测系统比较反感，因为有时候在超车变道的安全距离它也会发出警报声。

此外面积达1.2平方米的全景天窗同样是亮点，可两段式开启的天窗令车舱增加了不少通透感，心情指出也随着天窗的开启而直线上扬。

BJ20采用的承载式车身，并没有采用硬派越野中配备的大梁。前者的结构拥有更佳的舒适性。但同时，较同级而言更优秀的接近角和离去角以及离地间隙，则使得BJ20成为了都市SUV中的越野能手。

在实际驾驶中，经过颗粒较粗的铺装路面时，臀部能感受到悬架传递来的细碎震动感，这种与路面有交流的感觉很舒服。感受中减震弹簧的行程应该不是很长，BJ20应该是故意采用了这种设置。

BJ20用的是三菱4A91T发动机。这是一款比较成熟的1.5T发动机，缸体采用全铝设计，因此油相对较低。此外，性能在同级发动机中也算是佼佼者。当然，具体的性能体现与厂商的调校也有关系。实际驾驶中，与众多带T的发动机一样，涡轮迟滞现象无可避免。真正感受到源源不断动力的时候是在60公里/时以后，此时的涡轮已经完全运转起来。松开油门后，发动机制动比较明显，车速下滑的比较快，这一现象在100公里/时以后逐渐消失。

高速路段的驾驶虽然十分酣畅，车身也很稳扎，但当车速稍高时，发动机的噪音还是比较明显的。如果你此时正处于亢奋状态，那无所谓，嘶吼来得更猛烈一些也没关系；但如果想安静地享受一下独处时光，那么这些噪音可能会打扰到你。

在路面质量较糟的县道路段，BJ20承载式车身的舒适特点体现得较为明显。即便稍有颠簸坑洼，对驾驶姿态并没有影响，车舱整体稳定。在200公里的路途中，悬架经历了无数次压缩、回弹，而身体经历的则是过滤后的起伏，一天过后并未感到劳累则这是对这款车乘坐舒适性最直接的反应。

而操控、加速、制动方面，相对那些将一款车调校得如“蛤蜊炖蛋”般丝滑的车型，我倒更喜欢BJ20这种“有嚼劲的牛肉干”般的驾驶感受。