作为“蓝芯战略”承上启下的关键产品，上汽主导研发的SGE 16T发动机在11月1日首次亮相。在20T、30T发动机相继取得一定成绩之后，最新的16T发动机是一款1.0T的小排量缸内中置直喷涡轮增压发动机。有悖传统中“想要马儿跑好，就得喂它吃草”的常识，上汽在技术讲解会中多次提到了“既能八秒破百，又有超低油耗”。

这款发动机在2011年开始由上汽和通用联合研发，并在2014年成熟。虽然比多次蝉联沃德全球十佳发动机的福特EcoBoost晚了一年，但是上汽的这款16T发动机却也能够从三缸1.0T压榨出最大125马力的功率和170牛·米的扭矩，与福特EcoBoost的基本动力参数相同，甚至在NVH和油耗表现上能够做到更佳，整体实力做到了国际领先水平。无独有偶，同技术平台甚至动力调校得还弱一些的欧宝1.0T此前在欧洲进行上市，获得好评无数，并成功帮助欧宝Astra获得了2016欧洲年度车的冠军。

这款自主品牌巨擘带来的新发动机上最大的亮点无疑是采用了中置直喷技术。它能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高和挂壁的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放，满足消费者对车辆性能和使用成本等多方面的要求。而得益于集成式涡轮增压系统的使用，这套系统大幅提升了低速扭矩，1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，灵敏响应用户操控；同时，电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管也能减少废气行程及热量损失，提高增压器热效率、缩短响应时间；增压器电子旁通控制的应用，有效降低了增压器工作噪音。另外，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。即使对标市场最为优异的合资发动机，该款发动机在怠速及各转速下全负荷的静音性能，依然占有一定优势。

除了中置直喷技术，这款SGE 16T发动机在轻量化方面也做到了不错的水准。作为一款全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，实现高强度和低重量的平衡，以高度轻量化降低整车油耗和排放，起到提升动力的作用。此外，水冷集成式排气歧管的应用，也能降低排气温度并在更宽泛的转速区间提升燃油经济性，增强耐久性；采用智能机油压力管理——可变排量机油泵，使机油泵在最低能耗下运行，在NEDC工况下节省约1%的燃油；而采用电子节温器的智能水温管理，则使发动机始终处于最佳水温，提高效率。

最后，永远困扰着三缸发动机的抖动和稳定性问题在这款发动机上有了不同的解决方式。在和上汽动力总成分析实验部的总监徐政博士沟通中我们得知，上汽的SGE 16T发动机没有配备平衡轴，而转为采用曲轴制造工艺以及整车制造措施如底盘滤震等手段解决这一问题。在对标实验中，SGE 16T的NVH表现与搭载平衡轴结构的宝马1.5T三缸机相比不落下风。当然，最终的实际表现还要等待整车上市体验后才能确定。

好开、省钱、耐用，是主流家用车级别最直观的目标。为了打造这款1.0T的“黄金排量”，上汽在这款发动机上采用了中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等等一系列的技术，并致力于在动力、NVH和油耗三方面都取得了不错的成绩。

作为最早量产1.0T发动机的自主品牌，上汽对于这款性能优于福特EcoBoost的小排量发动机寄予了厚望，并将在广州车展首发的名爵全新小型SUV和荣威A级车上搭载这款“黄金排量”。至于网红RX5的神话能否被复制，就让我们拭目以待吧。