“即便成功的可能性只有5－10%，我仍会坚持去做。”这是沈海寅对造车这件事的态度。从2014年成立智车优行以后，他希望将其打造成为一家业务涵盖新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案的综合性公司。

2年后的今天，智车优行公司有了自己的汽车品牌——奇点汽车。同时，其未来的业务模式框架也初步成型。这家近日刚获得新一轮6亿美元融资（总共融资7亿美元）的公司在11月9日发布了品牌新Logo和英文名Singulato。借此机会，界面记者与沈海寅就其造车的背景、现状和新战略进行了深入交流。

品牌的英文名Singulato是singularity（奇点）和auto（汽车）的结合体。原本用来形容宇宙大爆炸一瞬间的那个点，现在被用来作为一个汽车品牌，意在表现出该品牌拥有对未来汽车无限可能的展望和不断探索的勇气。

电动车和智能汽车是未来汽车行业的必然趋势，这一趋势下催生了不少尝鲜者。沈海寅告诉界面记者，如今造电动车的公司分为两类，一种是传统电动车、另一种是智能电动车。后者在保证基础功能的同时，将提供额外的智能服务，拥有更高的附加值。这也是沈想要做的产品。

在他的规划中，奇点汽车的第一款产品是一款跨界SUV，续航350公里，价格将在30万元以内。预计2017年底进行小批量“生产”。之所以打引号是因为生产任务并非由它自己完成，而是选择和传统汽车制造商合作代工的模式进行生产。沈海寅表示：“手机能这么做为何汽车不行呢？最高级的手机制造技术都在那些代工厂手里，而并非手机厂商本身，例如苹果与富士康就是这种关系。”然而，汽车与手机不同，例如给宝马代工生产Z4的麦格纳集团就不可能拥有宝马最先进的制造工艺。

因此，代工模式虽然能令奇点汽车的资产更“轻”，但同时它未必能与代工厂商“平起平坐”。反之，如果不拥有自主研发的核心能力，即便代工厂采用了最先进的制造工艺，厂商也没有能力对制造出来的产品进行后期验证。

沈海寅考虑到了这一点。事实上，奇点汽车与安徽铜陵市政府达成了合作，将在那里建造奇点智能新能源汽车产业园，建成后的产能将达到20万台／年。沈海寅告诉界面记者，这将帮助奇点汽车增加拿到新能源车生产资质的底气。“不过说心里话，能不涉足制造尽量不涉足，我还是希望公司更多地将注意力放在技术研发上”他说。

规划中，该园区将投资80亿人民币，除了拥有生产能力以外，还拥有三电研发中心、碳纤维材料研发中心、智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园等研发基地。以此来推动核心技术的研发和落地。沈海寅表示，融资得到的6亿美元将足够支撑起这笔费用。

除此以外，奇点汽车还将联合李德毅院士一起开发“驾驶脑”，为奇点汽车自主驾驶技术做技术储备；联手东方网力建立人工智能研究院，利用整合平台，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发；延续与地平线机器人在ADAS方面的研发。

上述合作都将在奇点汽车的第一款，乃至后面几款产品中体现。界面记者了解到，它的第一款产品将搭载超前于时代的硬件，以便今后能更好地承载软件系统的升级。据悉，它将具备SAE定义的2级自动驾驶水平。在未来，可以在不改动硬件的情况下仅升级软件就达到3级自动驾驶水平。这与特斯拉的OTA空中升级有些类似。

在这一大堆的规划之后，沈海寅却并没有下一步融资的打算。在他看来，目前的资金对于轻资产模式的奇点汽车已经够用。他表示，落地一款产品需要人员费用约2亿、模具费2亿、零部件供应5000万元，加上测试费几千万元。总共6亿人民币就可以搞定。他说：“有时候遇到和我们一样有情怀的零部件供应商，或许我们的成本会更低”

不过，在界面新闻看来，要覆盖铜陵产业园区的建设、还要包含新产品的研发落地费用，6亿美元其实并不够。此外，还有后期耗费人力物力的产品测试和验证阶段。因此，奇点汽车给人的感觉更多地是怀揣着情怀在向前闯。对于未来，他们有框架，但这个框架并没有细分到每个步骤和节点。

这是互联网公司的特点。该领域流传着一句话：如果每个决定、每项产品都到了成熟和完美的时候再发布，市场早就变了。所以在试错中不断改善是他们的生存之道。小米如此、特斯拉如此，或许奇点汽车亦是如此。