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6月6日出坞,中国首艘国产大型邮轮就要来了

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6月6日出坞,中国首艘国产大型邮轮就要来了

出坞意味着全船90%以上的建造工作已经完成。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键 高菁

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号(Adora Magic City)定于6月6日正式出坞。

6月2日,界面新闻记者从邮轮建设方上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)获悉上述消息。外高桥造船隶属于中国船舶集团。

出坞是船舶建造的重要节点,也称为下水。此次国产大型邮轮出坞,意味着全船90%以上的建造工作已经完成。

目前“爱达·魔都”号的结构工作已经完成,正在开展辅料、地毯、瓷砖以及家具类的安装,这些工作完成后,邮轮建造将进入下一个阶段,为试航做准备。

外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍称,“爱达·魔都”号出坞后将靠泊在船厂附近的码头,并将安排两次出海试航。第一次试航计划在7月15日进行,为期八天,第二次试航将在8月中旬进行。

“爱达·魔都”号的船东为中船嘉年华邮轮有限公司(下称中船嘉年华)。该公司由中国船舶集团与美国嘉年华邮轮集团合资组建,双方的持股比例为60%和40%。美国嘉年华邮轮集团是全球最大的邮轮运营公司。

首艘国产大型邮轮今年5月19日正式获得“魔都”号的命名,代表了其上海设计、上海制造的身份。“爱达”则为中船嘉年华旗下拥有的邮轮自主品牌。

“爱达·魔都”号是中国建造的第一艘大型邮轮。总吨位13.55万吨,长度323.6米,宽37.2米,高度70米。全船共有19层甲板,最多可容纳乘客5246人,设有客房2125间。

“爱达·魔都”号拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,包括大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施,被誉为移动的“海上城市”。

“爱达·魔都”号,图片来源:视觉中国

大型邮轮的零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目,建造物量巨大、建设周期长,工艺要求高,与航母、液化天然气(LNG)船一同被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中,大型邮轮是目前中国唯一没有攻克的船舶产品。

首艘国产邮轮的前期概念设计由外方操刀,随后的深化设计则由中船芬坎蒂尼执行,针对中国市场的具体需求做出相应改变。

中船芬坎蒂尼是中国船舶集团与意大利芬坎蒂尼集团的合资公司,芬坎蒂尼是世界最大的邮轮造船企业。

一般大型邮轮所需的零部件数量约为2500万个,光是所使用的电缆长度就超过5000公里,接近北京到莫斯科的直线距离。

为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

据外高桥造船介绍,中国首制大型邮轮自2019年正式开建以来,相继攻克了船体重量控制、减振与降噪处理、安全返港设计等一系列技术难题,形成了一系列科技成果,填补了诸多国内技术空白。

首艘国产大型邮轮计划在今年11月第六届进博会期间交付船东。这标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后,全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。

首艘国产大型邮轮交付后,将开启以上海为母港的国际航线,未来计划执航日本及东南亚航线,还将适时推出海上丝绸之路的中长航线。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

外高桥

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嘉年华邮轮集团

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6月6日出坞,中国首艘国产大型邮轮就要来了

出坞意味着全船90%以上的建造工作已经完成。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键 高菁

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号(Adora Magic City)定于6月6日正式出坞。

6月2日,界面新闻记者从邮轮建设方上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)获悉上述消息。外高桥造船隶属于中国船舶集团。

出坞是船舶建造的重要节点,也称为下水。此次国产大型邮轮出坞,意味着全船90%以上的建造工作已经完成。

目前“爱达·魔都”号的结构工作已经完成,正在开展辅料、地毯、瓷砖以及家具类的安装,这些工作完成后,邮轮建造将进入下一个阶段,为试航做准备。

外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍称,“爱达·魔都”号出坞后将靠泊在船厂附近的码头,并将安排两次出海试航。第一次试航计划在7月15日进行,为期八天,第二次试航将在8月中旬进行。

“爱达·魔都”号的船东为中船嘉年华邮轮有限公司(下称中船嘉年华)。该公司由中国船舶集团与美国嘉年华邮轮集团合资组建,双方的持股比例为60%和40%。美国嘉年华邮轮集团是全球最大的邮轮运营公司。

首艘国产大型邮轮今年5月19日正式获得“魔都”号的命名,代表了其上海设计、上海制造的身份。“爱达”则为中船嘉年华旗下拥有的邮轮自主品牌。

“爱达·魔都”号是中国建造的第一艘大型邮轮。总吨位13.55万吨,长度323.6米,宽37.2米,高度70米。全船共有19层甲板,最多可容纳乘客5246人,设有客房2125间。

“爱达·魔都”号拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,包括大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施,被誉为移动的“海上城市”。

“爱达·魔都”号,图片来源:视觉中国

大型邮轮的零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目,建造物量巨大、建设周期长,工艺要求高,与航母、液化天然气(LNG)船一同被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中,大型邮轮是目前中国唯一没有攻克的船舶产品。

首艘国产邮轮的前期概念设计由外方操刀,随后的深化设计则由中船芬坎蒂尼执行,针对中国市场的具体需求做出相应改变。

中船芬坎蒂尼是中国船舶集团与意大利芬坎蒂尼集团的合资公司,芬坎蒂尼是世界最大的邮轮造船企业。

一般大型邮轮所需的零部件数量约为2500万个,光是所使用的电缆长度就超过5000公里,接近北京到莫斯科的直线距离。

为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

据外高桥造船介绍,中国首制大型邮轮自2019年正式开建以来,相继攻克了船体重量控制、减振与降噪处理、安全返港设计等一系列技术难题,形成了一系列科技成果,填补了诸多国内技术空白。

首艘国产大型邮轮计划在今年11月第六届进博会期间交付船东。这标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后,全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。

首艘国产大型邮轮交付后,将开启以上海为母港的国际航线,未来计划执航日本及东南亚航线,还将适时推出海上丝绸之路的中长航线。

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