对于车企来说，川普的上台令他们痛并快乐着。一方面，川普手撕车企的景象历历在目：反对福特在墨西哥建厂，阻止通用把在中国生产的昂科威销往美国，并大喊着“我们将打败所有那些把我们钱抢走的国家”。另一方面，上一任总统奥巴马制定的CAFE燃效法规令车企越来越头疼，而今他的离开或许成为车企们挣脱这一法规的突破口——他们将试图说服川普修改这项法案。

昨日，川普在白宫的过渡小组收到了一封来自美国汽车制造商联盟的信函。其中提议：鉴于川普政府与监管部门和汽车制造商们尚处于“磨合期”，因此应当暂停对奥巴马政府此前发布的2025燃效法规的中期评估工作。

该联盟指出，按照燃效法规中的进度，从2017年开始它将变得尤其严苛——2017-2025年间新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗——这对于大排量车遍地的美国来说简直是一场灾难。虽然整个汽车行业已经采用了相应的技术降低汽车油耗，但他们担心随着时间的推移，技术更迭的成本会呈几何形态上升。

这项提议是川普过渡小组收到的诸多关于汽车行业提议的其中之一。这标志着，汽车制造商将川普政府刚上台的这段时期视作一个机会，一个推翻对他们不利的旧法规的机会。

美国汽车制造商联盟CEO Mitch Bainwol在信函中表示：“我们生活在一个技术变化超前于法规的时代。改革刻不容缓。”川普本人也曾强硬地表示，要修改甚至废除那些会减少工作岗位的现行法规和新法规。

在奥巴马政府针对汽车行业的多项法规中，包括了美国交通部关于自动驾驶汽车发展路径的法案，这也是汽车制造商联盟试图推翻的法案之一。联盟甚至提议，将美国环保署EPA、美国道路交通安全管理局NHTSA、联邦贸易委员会FTC、联邦通信委员会FCC等机构整合成一个全新的“监管委员会”。而这个“新监管委员会”将给美国汽车行业法规的制定带来“新模式”。

Bainwol指出：“美国市场的汽车价格正在上涨，行业法规在其中起到了‘关键’的作用。例如，看似为环境和安全着想的法规，其实增加了汽车中节能技术和安全技术的成本，而这些成本的增加超出了消费者的平均购买力。”他所指的是EPA监管的“联合温室气体法规”以及NHTSA监管的“2025燃效法规”。 此外，就如开头所说，随着时间的推移，成本的增加会变得更难以令人接受。

更令人不解的是，上述两项法规本身存在矛盾。例如一家车企可能满足了EPA的温室气体排放要求，却没有满足NHTSA的燃效标准——这至少会让其中一项法规变得没有意义。

联盟还建议川普政府重新考虑加州的零排放汽车项目。加州政府规定2025年之前零排放汽车（纯电动或氢燃料车）的销售占比需要在15%以上。这一规定同时延伸到了其它9个州，这也不合理。因为加州政府通过税收减免和其它政策来刺激零排放汽车的销售，但其它州并不想这么做。此外各州的民情、地貌不同，消费习惯也不同。

眼下，燃效法规中超过50mpg的标准已让汽车制造商们不堪重负。在美国出售的2017-2021年款新车的温室气体排放和燃效标准已无法更改。但联盟向川普政府提议，从2022年款新车开始，其相关指标应在2017年的“中期评估”中斟酌，以确定是否需要更改指标。

2025燃效法规是曾经奥巴马上任后应对气候变化的重要法案之一，川普则对这项法案并不买账，并暗示将对相关法案进行重新评估。不过，川普政府一旦拿2025燃效法规“开刀”，则必然会招致一些环保组织的反对声音，后者自始至终都十分支持这项法案。

自然资源保护委员会下（NRDC）的“清洁汽车和燃料项目”负责人Luke Tonachel就表示：“奥巴马政府制定的燃效法规深受美国人民欢迎，并且也受到了汽车行业的支持。如果川普政府试图推翻它，我们将第一个出来阻止。”

作为共和党人，川普显然不会如民主党那般注重环保。近日国内有媒体因此指出，那些致力于新能源技术的车企或许会因此留下心理阴影。但事实上恰恰相反，关于重审环保法规这一点，车企们只会感到开心。没有一家车企会如此高风亮节，在能够满足法规的前提下再无谓地增加成本以变得“更环保”。真正有心理阴影的应该是那些汽车零部件供应商——他们或许会丢失一个向车企高价供应新技术的机会。